Адмирал не желает быть мальчиком

Вице-адмирал Михаил Моцак крайне недоволен темпами водолазных работ. Начальник экспедиции по подъему "Курска" обвинил зарубежных коллег в затягивании сроков. До сих пор не сделано то, что по графику должны были сделать еще две недели назад. Моцак требует замены водолазов и ускорения темпа работ. В воскресенье, 12 августа, главком ВМФ Владимир Куроедов будет на месте, в Североморске, разбираться с этим скандалом.

Имя крейсера-убийцы известно

Ответственность за любые инциденты во время учений несут командующие учениями - в данном случае адмиралы Вячеслав Попов и Михаил Моцак, расписавшие квадраты действий для каждого из кораблей. И если будет доказано, что по их вине в одной и той же точке на мелководье оказались атомный подводный крейсер и авианосец, то Попова и Моцака следует судить как минимум за халатность, приведшую к человеческим жертвам.

Автограф убийцы "Курска"

Столкновение - первопричина. Потеря глубины, взрывы (торпед ли, баллонов ли с воздухом высокого давления, всего ли вместе) - все это следствие. А сгубил лодку удар с внешней стороны (загнутые внутрь края разорванного корпуса ПЛ и другие признаки о том убедительно говорят). Все бы без прикрас рассказал первый отсек субмарины, хотя бы его фрагменты. Но именно эта часть "Курска" с явственным автографом первопричины гибели лодки и остается на дне Баренцева моря.

Смертельное притяжение

По информации Граней.Ру, на борту погибшего Ил-76 было на 20 тонн груза больше, чем показано в документах. На крыльях своих самолетов летчики перевозят миллиарды рублей и довольны, когда перепадает левая сотня баксов. Не исключение и Чкаловское - "черные" ворота Москвы. А потому не всегда волен экипаж отказать грузоотправителю. Можно и службой поплатиться, а то и жизнью.

Немилосердный истребитель

При отменной маневренности, по утверждению специалистов, Су-33 (как и его базовая модель Су-27) сконструирован по статически неустойчивой схеме. Бортовой компьютер как бы ведет самолет за рукоятью управления, но если автоматика дает сбой, ни один летчик - каким бы он ни был опытным - не может пилотировать самолет. Не решена и проблема перегрузок. Не только при взлете и посадке (особенно при морском базировании) человек в кабине истребителя подвергается запредельным нагрузкам, которые могут привести даже к кратковременной потере сознания.

Поднимают "Курск" - прикрывают "Антей"

Монополии ЦКБ "Рубин" уже 25 лет. Между тем такие проектные бюро, как "Малахит" и "Лазурит", могли бы составить здоровую конкуренцию "Рубину", будь в этом заинтересовано правительство и главкомат ВМФ. Но пока все, что выдает на-гора дружный коллектив ЦКБ во главе с генконструктором Игорем Спасским, априорно носит знак качества, критике не подлежащий. Однако конструкторские особенности того же "Антея" ("Курска") не столь безупречны, как это пытается представить "Рубин".

Нет человека, есть проблема

Летчики рассказали, что "погибший под Иркутском Ту-154 уже был неисправен при подлете к Екатеринбургу. Они чудом смогли его посадить. При подготовке к посадке была снижена скорость и дана команда на открытие закрылков. Вместо того чтобы плавно открыться на заданный угол, закрылки полностью резко открылись. Скорость стала падать. Лишь чудом командиру удалось выровнять и посадить машину... Второй раз чуда не произошло".

Полезные мифы и вредная правда

Пилот доложил, что видит полосу. Значит, он наблюдал ВПП визуально, а не только по приборам. Поэтому даже отказ локатора и авиагоризонта, которые являются основными источниками информации для пилотов при нулевой видимости, в данном случае не мог сыграть роковую роль. А дальше... Дальше за несколько секунд случилось нечто непоправимое. И специалисты склонны считать, что это непоправимое - дело рук человека.

Глиссада смерти

Пройдет время, и про злополучную иркутскую взлетно-посадочную полосу все забудут, моторы с маркировкой D-30KU также оставят в покое, ограничившись выводом о форс-мажорных обстоятельствах, а то еще все спишут на ошибку экипажа. Пример с "Курском" показал, что конструкторы и производственники за себя постоять умеют. В отличие от погибших.

Патриотический подъем

Общественность, которой расскажут о том, сколько беды таит в себе разрушенный первый отсек, конечно, поймет нежелание правительства трогать носовую часть корабля. И с чистой совестью можно после этого оставить главного "свидетеля" трагедии на морском дне. Но возможность "разминировать" этот отсек и поднять на поверхность вполне реальна. Как реально для водолазов Halliburton было работать на корме "Курска" и открыть крышку его кормового люка.