3 июля в 21.10 по московскому времени самолет, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркутск-Владивосток, исчез с радаров диспетчерских служб. Мартиролог жертв авиакатастроф пополнился еще 145 именами.

Судя по тому, как развивались события, предсмертный ужас пассажиры Ту-154М испытывали считанные секунды. Самолет уже шел на посадку, когда отказали сразу все три двигателя. С высоты 800 метров лайнер свалился в пике. Отчаянные усилия экипажа оживить самолет, потом пилот сосредоточил свою волю на том, чтобы упасть в безлюдном поле. Брось летчик штурвал - и самолет вместе с пассажирами унес бы еще десятки жизней мирно спавших (шел третий час ночи) поселка Бурдаковка.

Версии по горячим следам традиционные: отказ двигателей из-за технической неисправности, теракт и ошибка экипажа. Наиболее вероятная - первая. Выяснилось, что этот борт компания "Владивосток Авиа" закупила в Китае месяца два назад. На распродаже по весьма низким ценам. Самолет эксплуатировался уже 15 лет. Естественно подозревать сильный износ. Но в самой компании уверяют, что сразу же после покупки самолет прошел капитальный ремонт и благополучно выдержал все полагающиеся в этом случае испытания. О безупречном здоровье машины говорят и службы обеспечения уральского аэропорта "Кольцово", откуда лайнер ушел в свой последний полет.

Обращает на себя внимание вот что: с 1994 года это уже третий случай отказа сразу всех трех двигателей (тип - "Соловьев D-30KU") Ту-154М. Безусловно, эксперты будут, что называется, по винтикам разбирать двигатели с соловьевской маркой. Хотя справедливости ради надо заметить, что аналогичные моторы стоят на Ил-62М, а статистика их неисправностей не столь тревожна. Но из 950 выпущенных Ту-154 за тридцать лет потерпели катастрофу 50 бортов. Это по любым меркам большой процент потерь.

Сегодня этот тип самолета уже снят с производства, но на конвейере уже его модернизированные аналоги. И нет никаких гарантий, что "зараза" не перекинулась и на новоделы. Поскольку двигатели продолжают отказывать. Причем сразу все. Объединение "Рыбинские моторы", которое производит эти двигатели, на сегодняшний день относится к числу преуспевающих предприятий бывшего советского ВПК. Там начисто отвергают даже намек на технологическую причину отказа двигателя. То есть ищи корень зла в эксплуатации и обслуживании, а не в призводстве. Бросить тень на марку фирмы, которая обеспечивает приход в казну с внешних рынков ежегодно миллионов долларов - это уже, считай, антигосударственная диверсия. Безусловно, все эти соображения, как и всегда, будут влиять на ход расследования катастрофы под Иркутском.

Между прочим, иркутский аэропорт у летчиков пользуется дурной славой. Здесь просто устрашающая статистика ЧП и катастроф. Считается, что месторасположение взлетно-посадочной полосы вынуждает сажать самолеты по крутой траектории, что значительно увеличивает нагрузку на двигатели. Об этом речь идет уже давно. Но на устранение этих опасных условий посадки и взлета у местных властей не находится средств. И все продолжают уповать на мастерство пилотов и выносливость "железных сердец". Между тем за эту особенность иркутской полосы заплачена такая цена (не говоря, конечно, о человеческих жизнях), что уже давно можно было бы отстроить новый аэропорт, куда более безопасный, чем этот.

Сейчас нам сообщают о потоках спасательной техники и самих специалистов, хлынувших к месту катастрофы. Причем главным образом летят почему-то из Москвы. При могуществе ведомства Серея Шойгу можно было бы озаботиться и созданием дееспособных региональных спасательных служб. Так вот, нам очень доходчиво объясняют, как все озабочены случившимся, как окружают заботой родственников погибших, как держит все под контролем сам президент. Но пройдет время, и, уверен, про злополучную взлетно-посадочную полосу все забудут, моторы с маркировкой D-30KU также оставят в покое, ограничившись выводом о форс-мажорных обстоятельствах, а то еще все спишут на ошибку экипажа. Мертвым все равно, а передовому предприятию и дальше нести знамя отечественной продукции на зарубежные рынки. Пример с "Курском" показал, что конструкторы и производственники, как жена Цезаря, всегда вне подозрений.

От удара Ту-154 в сибирскую землю Россия вздрогнула. Но шок быстро пройдет. Смерть на авиатранспорте в наше время уже приближается к смерти естественной. Горько, тяжело, но, как ни страшно это признавать, привычно.

Справки Граней.Ру:

Катастрофы Ту-154
Туполев - 154M
10 самых страшных авиакатастроф в истории
Крупнейшие авиакатастрофы 2001 года
Крупнейшие авиакатастрофы 2000 года
Жертвы авиакатастроф