Правительство перераспределило полномочия Межгосударственного авиационного комитета между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией. Как говорится в постановлении, размещенном на сайте кабмина, МАК лишился функции по "сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов". В документе подчеркивается, что ведомства могут могут обеспечить выполнение функций "в полном объеме".

Деятельность МАК привлекла к себе внимание 5 ноября, когда стало известно, что комитет приостановил действие сертификата самолетов Boeing 737 в России. В Росавиации в тот же день заявили, что запрет на полеты того или иного типа воздушного судна может ввести только специально уполномоченный на то федеральный орган исполнительной власти, который такого решения не принимал.

Днем позже МАК выступил с заявлением, в котором утверждалось, что Росавиация длительное время подвергала существенным рискам 20 миллионов пассажиров, заявляя о серьезных недостатках самолетов Boeing-737, но не информируя об этом авиакомпании и надзорные органы. В документе отмечалось, что с момента последней катастрофы с участием Boeing-737 в Казани в ноябре 2013 года Росавиация неоднократно ставила вопрос о необходимости доработок самолетов этого типа, указывая на то, что причиной крушения самолета стал отказ системы управления рулем высоты. При этом, указывал МАК, Росавиация не приняла никаких действий по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing-737.

В настоящее время в России насчитывается почти 190 самолетов Boeing 737 различных модификаций. Крупнейшим эксплуатантом самолетов этого типа до последнего времени была "Трансаэро", в парке которой насчитывалось 52 Boeing 737. Однако в конце октября эта авиакомпания прекратила перевозки после аннулирования Росавиацией ее сертификата.

На сегодняшний день больше всех 737-х "боингов" у авиакомпании UTair (50 экземпляров). За ней следуют Orenair (16 экземпляров), S7 ("Глобус", 13 экземпляров) и Аэрофлот (12 экземпляров).

Российские авиакомпании эксплуатируют воздушные суда, в большинстве своем зарегистрированные за рубежом, в том числе на Бермудских островах. Страна, на чьей регистрации находится самолет, также выдает свои сертификаты и документацию по их эксплуатации. В связи с этим, по словам президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимира Тасуна, приостановка сертификата МАК может повлиять на эксплуатацию только шести Boeing 737, находящихся в авиапарке двух авиакомпаний - "Аврора" и "Газпромавиа".

МАК был учрежден в 1991 году по межправительственному соглашению. Его участниками являются 11 республик бывшего СССР. Основными функциями комитета до нынешнего дня были выдача сертификатов типа самолетов, аэропортов, выработка рекомендаций и предписаний, расследование авиапроисшествий. МАК с 1991 года возглавляет Татьяна Анодина, финансирование идет за счет взносов стран и отчислений от сборов за аэронавигационное обслуживание и сертификацию.