Росавиация по требованию президента Дмитрия Медведева собирается отобрать лицензии у трех авиакомпаний, еще 30 российских авиаперевозчиков предупреждены о возможных санкциях, передает РИА "Новости". "Подготовлены документы для трех авиакомпаний для аннуляции лицензий. Около 30 авиакомпаний относятся к четвертой группе риска, и они являются главными кандидатами для аннулирования сертификата эксплуатанта", - заявил глава Росавиации Александр Нерадько. Он уточнил, что авиакомпании, у которых аннулируются свидетельства, не отвечают требованиям по безопасности полетов.

Нерадько названий перевозчиков не указал. Газета "Ведомости" предполагает, что это специализирующиеся на чартерных и бизнес-перевозках "Илин" (Якутия), ФГОУ ВПО "Ульяновское высшее авиационное училище" и "Джеталлианс Восток" (дочерняя компания "Аэрофлота" и австрийского оператора бизнес-джетов Jet Alliance).

Касаясь проведенной проверки по финансово-экономическому состоянию 30 авиакомпаний, глава Росавиации сообщил, что некоторыми из них владеют одни и те же финансовые группы, и им надо объединить усилия по координации работы и по поиску кадровых ресурсов. "Ведомости" также сообщают, что на днях руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев заявил, что "безопасность важнее конкуренции". "Но при этом меры должны быть разумные и не должны превышать мер здравого смысла, чтобы не ограничивать конкуренцию", - предостерег он. Артемьев считает, что сокращение должно идти "эволюционным путем, не путем прямого закрытия", так как рынок диктует свои условия. Так, небольшой перевозчик "Кавминводыавиа" с 1 октября отменяет все рейсы в Москву из-за низкого спроса. Его место займет "дочка" "Аэрофлота" "Дон авиа".

Глава ФАС отметил, что самая слабая конкуренция присутствует там, где соревнуются "тысячи маленьких компаний". "А вот когда бывают 10-20 достаточно крупных компаний, конкуренция более жесткая и сильная", - сказал Артемьев. Он считает, что это связано, прежде всего, с возможностью привлечения колоссальных финансовых и людских ресурсов, развитием инфраструктуры, обучением пилотов, выплат им заплат.

Кроме того, по мнению Артемьева, требования для дальней авиации должны отличаться от требований для тех компаний, которые осуществляют среднемагистральные рейсы, а также тех, которые летают на малые расстояния. "Мы говорим, что это должны быть отдельные требования для малой, средней и дальней авиации. Они разные, потому что это разные рынки вообще, а внутри эти требования безопасности могут быть сколь угодно жесткие", - сказал глава ФАС.