С продажей "Адмирала Горшкова" у России остался только Кремль – таков строительный шифр тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", проект 11435. Стремясь доказать, что корабельная авиация вместе с авианесущим крейсером в России еще не умерла, Главный штаб ВМФ планирует летом отправить "Кузнецова" на боевую службу. Однако техническое состояние корабля таково, что далеко от родных берегов его вряд ли отпустят. Корпусу "Кузнецова", его забортной арматуре и прочему железу, скрытому у причала гладью воды, уже 22 года. И все это время из-за отсутствия денег крейсер пребывал на текущем "техобслуживании", хотя как ресурсный корабль он должен проходить заводской ремонт раз в десять лет.

В прошлом году после героических усилий флота и промышленности "Кузнецов" удалось выпихнуть в Северную Атлантику. В подготовке его к походу участвовало несколько десятков предприятий. Общая сумма затрат, по некоторым сведениям, составила несколько сотен миллионов рублей. И все равно денег хватило только на то, чтобы отремонтировать авианосец для выполнения ближайших задач, а не привести его в абсолютно нормальное состояние. Полная же стоимость технической реанимации могла конкурировать с годовым бюджетом всего Военно-морского флота.

"Кузнецова" называют последним осколком советской империи. На протяжении многих десятилетий советская промышленность не была готова к строительству авианосцев. "Кузнецов" появился незадолго до распада СССР, его еле успели вывести из украинских территориальных вод, чтобы сохранить для России. Сохранить сохранили, но полноценной боевой единицей крейсер так и не стал.

Вся история тяжелых авианесущих крейсеров - а их у нас было пять – свидетельствует, что мало построить корабли, надо еще создать систему базирования. А на нее никогда не находилось денег. Поэтому четыре крейсера "выбили" моторесурс на рейдах. И только для пятого, "Кузнецова", нашли причал в акватории завода "Севморпуть" в Мурманске. Ранее построенная специально для крейсера инфраструктура в поселке Видяево на деле не справилась с обеспечением гигантского корабля водой, паром и электроэнергией. История поучительная для тех, кто сегодня вновь вынашивает планы строительства авианосного соединения.

Сегодня с новой силой разгораются споры о том, зачем нам нужен "Кузнецов" и вообще авианесущие крейсера. 25 марта в Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова прошла научно-практическая конференция на тему "История, перспективы развития и боевого применения авианосных кораблей (авианосцев) ВМФ России". Поводом для нее стал проект федеральной целевой программы "Авианосное соединение", переданный на рассмотрение верховному главнокомандующему президенту Путину. Сторонники авианосостроения опираются на научные исследования и командно-штабные учения, проведенные в академии, которые показали, что без истребительного прикрытия в морском бою с авианосной ударной группой потери наших подводных лодок могут составить до 90%, а самолетов морской ракетоносной авиации – до 80% общих сил, участвующих в ударе. Между тем создание морских маневренных районов ПВО, что, по мнению некоторых специалистов возможно только при наличии авианосцев, повышает боевую устойчивость подводных лодок в 3–4 раза, а морской ракетоносной авиации – в 2,5–3 раза. Итак, флот, лишенный авианосцев, в лучшем случае будет способен действовать лишь в ограниченных прибрежных акваториях, и то лишь до тех пор, пока целы аэродромы.

Однако создание авианосного соединения требует огромных средств.

Полная стоимость проекта пока не разглашается. Но можно не сомневаться: на его реализацию потребуется не меньше денег, чем на федеральную целевую программу "Переход к комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту, ряда соединений и воинских частей" на 2004–2007 годы. А материальных ресурсов – неизмеримо больше, потому что для строительства авианосцев и самолетов палубной авиации различного назначения – истребителей, штурмовиков, противолодочных и радиолокационного дозора – надо будет создать специальные производственные корпорации, систему базирования кораблей, подготовки летных кадров и многое другое. Известно, что министр финансов Алексей Кудрин весьма скептически отозвался о возможности реализовать проект в ближайшем будущем. А в отдаленной перспективе, с развитием оружия, основанного на новых физических принципах, роль палубной авиации в борьбе за воздушное пространство над морем может оказаться второстепенной.

Проблемы, которые потянутся за закладкой первого корпуса, могут превратить программу в долгострой, который дорого обойдется бюджету с ничтожной отдачей в интересах национальной безопасности. Даже в случае удвоения ВВП к 2010 году финансовые ресурсы страны позволят до 2025 года построить только один корабль, в лучшем случае водоизмещением 45 тысяч тонн, а в худшем – лишь 12 тысяч тонн. На авианосец ни тот, ни другой никак не тянет.

Вторая проблема - самолеты палубной авиации. В 1988 году производство штурмовиков Як-38 из-за сложности эксплуатации и низкой боевой эффективности было прекращено. Летно-морские испытания опытных экземпляров истребителей Як-141 после аварии одного из них также прекратили. Серийный выпуск многоцелевого истребителя МиГ-29К до сих пор не начался. А самолетов противолодочных, радиолокационного дозора, разведки и целеуказания даже не строили. В результате возможности оставшихся в корабельной авиации самолетов Су-27К (он же – Су-33), которые до сих пор превосходят по летно-техническим характеристикам зарубежные аналоги, оказались сильно ограничены.

По техническому паспорту на "Кузнецове" может базироваться и обслуживаться шестнадцать самолетов Як-41М, которых никогда на нем не было, и двенадцать Су-27К, а также более двух десятков вертолетов Ка-27ЛД, Ка-27ПЛО и Ка-27С. Из самолетов в 279-м отдельном корабельном истребительном авиационном полку (ОКИАП) осталось десять Су-27К. Если в России начнут создавать авианесущие корабли, то параллельно предстоит проектировать и строить разнотипные самолеты катапультного и трамплинного взлета и, конечно, восстанавливать всю систему подготовки корабельных летчиков. Причем эту работу придется начинать с нуля. Сегодня в России летчиков палубной авиации осталось меньше, чем космонавтов. А без "палубников" нет смысла содержать в строю единственный авианесущий крейсер.

Одному из американских президентов приписывают выражение: "Авианосец - это перо политики". Для США с их возможностями и амбициями, наверное, так оно и есть - при определенных обстоятельствах авианосный флот становится аргументом в международных отношениях. Перед Россией стоят куда более скромные задачи: защитить свою территорию, континентальный шельф, экономическую зону с ее биоресурсами – это 200 морских миль от берега. Но для решения этих задач не хватает элементарно боеспособных кораблей, способных выйти в море. Флот хиреет, ржавеет у причалов - не обновляются соединения сторожевиков, пограничных катеров, больших противолодочных кораблей. Программа строительства ВМФ до 2020 года уже сегодня не выполняется, остается на бумаге. А вместо реальной, полноценной боевой подготовки флот совершенствуется в потемкинских маневрах, где основная цель одна - пустить пыль в глаза верховному главнокомандующему.

Можно не сомневаться, что при таком отношении к делу программа "Авианосное соединение" превратится в очередной финансовый хомут для ВМФ России, в котором флот окончательно выбьется из сил, растеряв и тот запас боеготовых частей, что у него пока есть.