К-159 может попортить карьеру командующего Северным флотом
Фото АР
Полным ходом идет расследование причин гибели АПЛ К-159. Допрошены единственный выживший в трагедии старший лейтенант Максим Цибульский и капитан второго ранга Сергей Жемчужнов, командовавший буксировкой, пишет "Коммерсант". По сведениям газеты, сотрудники ГВП уже изъяли вахтенные журналы и другую документацию с буксиров, а также с командного пункта СФ, контролировавшего операцию. Допрошена смена оперативных дежурных КП флота, часть следственной группы направлена в Островной для изъятия документации, связанной с организацией и подготовкой буксировки К-159, а также для получения объективной информации о техническом состоянии лодки. Следствие также проверяет, насколько оперативно прошел в Москву доклад о катастрофе. По словам источника, ключевым звеном следственной группы являются сотрудники ГВП, расследовавшие в свое время уголовное дело "Курска", во главе со старшим следователем по особо важным делам Артуром Егиевым.
Как пояснил информированный источник газеты, нарушения, которые будет искать следствие, могут быть связаны с учетом неблагоприятных погодных условий, креплением понтонов к борту АПЛ, организацией связи и подготовки экипажей сопровождения на отстойных подлодках. За эти нарушения могут быть наказаны не только специалисты дивизиона из Островного, но и командный состав Северного флота, включая его командующего адмирала Геннадия Сучкова. Как отмечают местные наблюдатели, катастрофа К-159 может сказаться на перспективах служебного роста адмирала, которому до недавнего времени прочили высокий пост в главном штабе ВМФ России.
На К-159 не оставалось никакого вооружения и боезапаса. Ее реакторы были заглушены, но отработавшее ядерное топливо из них еще не извлекали. В помощь основному буксиру было выделено еще одно судно – рейдовый буксир, страховавший всю конструкцию на случай, если лодку понесет на берег или мель. Руководил буксировкой, как и полагалось по инструкции, командир дивизиона Сергей Жемчужнов, находившийся на головном буксире. На борту субмарины находился экипаж сопровождения из десяти человек во главе с капитаном второго ранга Сергеем Лаппой. Подводники должны были контролировать общую безопасность буксировки, включая крепление понтонов, а также состояние реакторов и плавучесть АПЛ. По инструкции во время буксировки экипаж должен находиться на верхней палубе либо в ограждении ходовой рубки. Однако, судя по предварительным данным, на сей раз большая часть экипажа находилась внутри субмарины, а в рубке дежурило не более трех человек.
На подходе к острову Кильдин, расположенному рядом с горлом Кольского залива, лодку настиг трехбалльный шторм. Это произошло около 2 часов в ночь на 30 августа. Лодку стало швырять из стороны в сторону. Еще какое-то время отряд продолжал движение, однако вскоре сильнейшим порывом ветра один из понтонов был оторван, и лодка начала стремительно тонуть. После этого из-за нарушения остойчивости субмарины оторвались и остальные понтоны. Подлодка пошла на дно.
По уточненным данным, сейчас АПЛ находится на глубине 238 метров в Баренцевом море. Об этом сообщает РИА "Новости". Осмотр с помощью телеуправляемого аппарата показал, что рубочный люк открыт. Район затопления лодки был четыре раза протрален всеми надводными судами и авиацией.
Поздним вечером в воскресенье министр обороны Сергей Иванов доложил президенту Путину об итогах своей поездки в Североморск. Об этом РИА "Новости" сообщил пресс-секретарь президента России Алексей Громов. В воскресенье вечером глава Минобороны завершил двухдневную поездку на Северный флот, которую он предпринял в связи с гибелью подводной лодки "К-159" в Баренцевом море, и возвратился в Москву.
В Североморске министр обороны заслушал доклад главкома ВМФ Владимира Куроедова, провел совещания в штабе Северного флота, на ракетном крейсере "Маршал Устинов" вышел в район затопления атомной подводной лодки "К-159". Сергей Иванов также навестил в госпитале единственного оставшегося в живых члена экипажа подводной лодки, старшего лейтенанта Максима Цибульского, и встретился с родственниками погибших моряков.
По словам Иванова, в районе поисков находятся три больших противолодочных корабля, три поисково-спасательных судна, два вертолета, два самолета морской авиации, спасательный буксир и несколько судов обеспечения. На большом спасательном судне "Герман Титов" готовится к спуску два глубоководных управляемых аппарата, на судне "Алтай" уже спущен необитаемый глубоководный телеуправляемый аппарат "Тайгер". На встрече с родственниками погибших министр заявил, что никто из моряков с затонувшей субмарины не обвиняется в трагедии.
Как пояснил корреспонденту РИА "Новости" представитель штаба Северного флота, лодки, подобные "К-159", дожидаются своей утилизации на базах по 10-15 лет после списания. "Простояв все это время в отстойниках, они ржавеют и при буксировке возникают определенные трудности. Находящиеся на лодках моряки следят при транспортировке за уровнем воды, за появлением пробоин и возникновением других проблем. По мнению военных экспертов, с учетом нынешнего печального опыта надо подумать о технических средствах контроля, которые заменят людей на буксируемой подлодке", - сказал собеседник агентства.
О проблемах хранения и транспортировки списанных АПЛ Минатом готовит ежегодные доклады правительству. Еще в 2000 году комиссия Минатома предупреждала, что состояние субмарин, построенных в 60-70-е годы ( в основном, проекты 627, 627А, 658, 671 и др.), крайне плачевное. Из-за нарушения герметичности легкого и прочного корпусов лодки теряют запас плавучести. Были случаи, когда АПЛ шли на дно прямо у причалов.
По данным Минатома, сегодня в "отстойниках" ВМФ находится 183 атомных подводных лодки. Из них только у 63 субмарин было выгружено отработанное ядерное топливо, реакторы остальных представляют опасность для окружающей среды. На Северном флоте в очереди на утилизацию стоит 72 АПЛ с невыгруженными активными зонами, на ТОФе - 48 АПЛ.
В Гремихе до недавнего времени находилось 17 таких подводных лодок. Условий для разгрузки реакторов там нет. Лодки буксируются, как правило, в Полярный.
Обсудить
Комментарий
Снова август, снова тонет подводная лодка. Все повторяется. Разница лишь в масштабах трагедии и еще в том, что на этот раз, как ни странно, о ней сообщили сразу. Это, наверное, можно было бы считать изменением к лучшему, если бы не нелепость этой трагедии. В голове не укладывается, зачем на списанной, давно отслужившей свое подводной лодке были люди. И как могло случиться, что рядом не оказалось спасательных кораблей. Думается, это и есть то самое "хулиганство", в котором совсем недавно министр обороны Сергей Иванов обвинял разбившихся в Приморье пилотов. Только хулиганы – вовсе не моряки, а те, кто отправил их, как оказалось, на верную смерть. Наверное, Берлускони придется прервать свою песню и спросить об этом президента Путина. Который снова, как и три года назад, свой отдых прерывать не собирается. Правда, показывая своему итальянскому приятелю российский ракетный крейсер "Москва", он обещал "тщательно расследовать" гибель подлодки.
Пока же за президента отдувается министр обороны. Встреча с родственниками погибших, как признался Иванов, была "тяжелой". Еще бы: ему же пришлось убеждать несчастных вдов погибших моряков, что их мужья ни в чем не виноваты. А то слухи по Гремихе гремят нехорошие. Виноват же во всем "русский авось" (а "Авось"-то этот, между прочим, до Калифорнии доплывал в свое время). Принял Иванов и вполне мужественное решение. По сообщению агентств, он "временно запретил доставлять выведенные из боевого состава флота атомные подлодки в пункт утилизации таким образом, как это происходило с затонувшей лодкой К-159". Временно, да – пока страсти не поулягутся да слухи не поутихнут.
Справка
Список подводников с АПЛ К-159
- Алешкин Александр, старший боцман, старший мичман, судьба неизвестна
- Андреев Олег, командир дивизиона живучести, капитан третьего ранга, судьба неизвестна
- Гуров Михаил, командир электромеханической боевой части, капитан третьего ранга, судьба неизвестна
- Жадан Юрий, командир дивизиона движения, капитан третьего ранга, погиб
- Князев Андрей, машинист группы дистанционного управления, главный старшина контрактной службы, судьба неизвестна
- Куринный Роман, начальник химической службы - специалист по корабельной дозиметрии, мичман, судьба неизвестна
- Лаппа Сергей, командир, капитан второго ранга, судьба неизвестна
- Смирнов Евгений, командир отделения турбинистов, старший 1 статьи контрактной службы, погиб
- Соколов Сергей, командир электротехнического дивизиона, старший лейтенант, судьба неизвестна
- Цибульский Максим, командир группы дистанционного управления, старший лейтенант, спасен
Справка
История навигации К-159
11.06-20.08.63 - Швартовые испытания
11.09-09.10.63 - Совместные ходовые испытания
09.10.63 - Подписание Государственной комиссией акта о завершении государственных испытаний
04.11.63 - Вхождение в в состав Северного флота
1963-1967 - 2 автономных похода на БС общей
продолжительностью 74 суток
02.03.65 - Обнаружена микротечь левого конденсатора, что привело к необходимости возвращения в базу
1967-1968 - Текущий ремонт с заменой ПГ на СРЗ "Звездочка"
1969 - Автономный поход на БС общей продолжительностью 65 суток
1970-1972 Ремонт с перезарядкой реакторов
1973-1975 2 автономных похода на БС общей продолжительностью 115 суток
25.07.77 - Перевод в подкласс БПЛ
1979-1980 - Текущий ремонт на СРЗ-10
1981-1984 4 автономных похода на БС общей
продолжительностью 138 суток
1985-1988 Отработка задач боевой подготовки в море и в
базе
30.05.1989 Выведение из боевого состава ВМФ
2000 - Хранение на приколе в губе Гремиха
Всего с момента постройки "К-159" прошла 212618 миль за 25364 ходовых часов.
Командиры: капитан второго ранга Б.С. Синев (1963г.).
Справка
Катастрофы подводных лодок в России и Советском Союзе после 1945 года
2 июня 1948 в Советской гавани столкнулась с другой подводной лодкой и затонула М-19. Все 19 членов экипажа были спасены. Оргвыводов не последовало.
15-16 декабря 1952 года в Японском море пропала подводная лодка "Макрель". До сих пор не обнаружена. На борту находились 52 члена экипажа. Нескольким высокопоставленным чинам Тихоокеанского флота были объявлены выговоры.
21 ноября 1956 в Балтийском море столкнулась с эскадренным миноносцем "Статный" при переходе в надводном положении подводная лодка "Месть". 36 человек погибли, шестерых моряков удалось спасти. Командиры подлодки и военного корабля получили по три года лагерей.
22 августа 1957 года при выходе с базы Балаклава разгерметизировалась при погружении подлодка М-351. все члены экипажа были спасены. Оргвыводов не последовало.
26 сентября 1957 в Таллинском заливе загорелась и затонула подводная лодка М-256. 35 человек погибли, семерых моряков спасли. Оргвыводов не последовало, хотя экипаж был обвинен в неправильных действиях при борьбе за живучесть корабля.
27 января 1961 в Баренцевом море из-за ошибки экипажа затонула С-80. погибли 68 человек. Ответственность возложена на погибшего трюмного машиниста.
11 января 1962 в екатерининской гавани базы Полярный загорелась и взорвалась Б-37. 122 человека погибли, одного моряка удалось спасти. Командующий Северным флотом был снят с должности, командир корабля отстранен от службы.
8 марта 1968 в районе Гавайских островов затонула К-129. одной из версий аварии было столкновение с американской лодкой Swordfish. Все 98 членов экипажа погибли. Оргвыводов не последовало.
11 апреля 1970 в Бискайском заливе в результате загорелась Л-8. 52 человека погибли, 73 удалось спасти. Оргвыводов не последовало.
21 октября 1981 в Японском море столкнулась с судном "Рефрижератор-3" С-172. 31 человек погиб, 36 удалось спасти. Командиры подложки и судна были осуждены на десять лет каждый.
24 июня 1983 вблизи берегов Камчатки разгерметизировалась при погружении К-429. 16 человек погибли, 104 удалось спасти. Капитан подлодки, проявивший мужество при спасении экипажа, получил десять лет тюрьмы, еще два члена экипажа - по семь лет.
6 октября 1985 у Бермудских островов в одной из шахт подлодки К-219 взорвалась ракета. 4 человека погибли, 115 удалось спасти. Три офицера подлодки были уволены со службы.
7 апреля 1989 в Норвежском море загорелась подлодка "Комсомолец". Погибли 42 человека, 17 удалось спасти. Оргвыводов не последовало.
12 августа в Баренцевом море затонула подводная лодка "Курск". Погибли все 118 членов экипажа. Понижены в должности и ушли в отставку командующий флотом адмирал Громов,начальник штаба флота вице-адмирал Моцак и вице-адмирал Бурцев.
На основе справки газеты "Коммерсант", 01.09.03
Дословно
Владимир Путин
(О гибели АПЛ К-159)
Эта трагедия лишний раз говорит о том, что море требует дисциплины в самом строгом значении этого слова. Море не прощает ошибок, за это приходится платить.
РИА "Новости", 30.08.2003
Сергей Иванов
(О причинах гибели АПЛ К-159)
Элементарное легкомыслие, надежда на русский авось, что все обойдется, несомненно были. Это ЧП в сотый и двухсотый раз подтверждает простую истину, что ко всем инструкциям, приказам и наставлениям надо относиться со стопроцентной серьезностью, иначе рано или позно будут наступать такие трагические последствия, в результате которых гибнут невинные люди.
РИА "Новости", 31.08.2003
Владимир Куроедов
(О причинах гибели АПЛ К-159)
Беспечность и халатность при выполнении должностных обязанностей, инструкций и приказов со стороны как руководителя перехода (подводной лодки К-159. - Ред.), так и командного пункта флота. Другого ничего нет. Море не прощало и не простит этой беспечности.
РИА "Новости", 31.08.2003
Эдуард Балтин
(О гибели АПЛ К-159)
Она еще в 1993 году у меня тонула. Мы в подводном положении удерживались, а в надводном она теряла положительную плавучесть. Подлодку нельзя было буксировать, а законвертовать ее. Надо было заварить все забортные отверстия, потом задраить верхнерубочный люк и тоже прихватить его сваркой. Людей там не должно было быть... Если было принято решение буксировать лодку вместе с людьми, необходимо было предусмотреть аварийно-спасательное обеспечение и назначить старшего перехода, а не капитана буксира.
Интервью российским СМИ, 30.09.03
Фредерик Хауге
(О гибели АПЛ К-159)
Эта трагедия — в точности то, что мы предсказывали и описывали в деталях. Bellona требует немедленного прекращения сложившейся практики буксировки атомных подводных лодок.
Официальный сайт объединения Bellona, 30.08.2003
Александр Никитин
(О гибели АПЛ К-159)
Несмотря на то, что оба реактора АПЛ были заглушены еще в 1989 году, степень их герметизации не считается надежной, учитывая возраст лодки и самих реакторов. Эти мероприятия (консервация первого контура специальным раствором, фиксация компенсирующих органов в нижнем положении, обрезка кабелей питания компенсирующих органов. - Ред.) позволяют обеспечивать безопасность в штатном режиме. Однако никогда не разрабатывались и не выполнялись мероприятия для аварийных ситуаций, которая произошла с АПЛ К-159.
Официальный сайт объединения Bellona, 30.08.2003
Статьи по теме
Парк курского периода
В сентябре поселку Видяево, откуда в своей последний поход ушел атомоход "Курск", исполняется 45 лет. Юбилей решено отметить широко, как говорится, "с привлечением средств". Гвоздем программы будет открытие аквапарка. Это диковинное для здешних суровых краев сооружение обошлось казне Минобороны (а именно МО – главный заказчик) почти в 2 млн долларов.
Путин: "Курск" спасали незамедлительно и в полном объеме
И наконец, первое похожее на правду признание Клебанова (15.02, ИТАР-ТАСС): "С 14 августа экипаж "Курска" не подает признаков жизни". Видимо, не будучи в курсе заявления председателя правительственной комиссии, Дыгало продолжает гнуть свое (16.10, РИА "Новости"): "Акустический контакт с экипажем подлодки "Курск" неустойчив и имеет прерывистый характер".
