Путин слил российских авиастроителей в одну корпорацию
RRJ. Фото КБ "Сухой"
Владимир Путин во вторник подписал указ об объединении российских авиастроительных предприятий в одну корпорацию. Об этом сообщает пресс-служба президента.
Президент постановил принять предложение правительства "об обеспечении доли Российской Федерации в уставном капитале учреждаемого акционерного общества в размере не менее 75 процентов акций".
Правительству также поручено представить в установленном порядке предложение о включении ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" после его государственной регистрации в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.
Как говорилось ранее, процедура объединения компаний займет от 9 месяцев до года. Руководитель корпорации, в которую войдут шесть ведущих российских авиастроителей, будет определен до конца текущего года.
Как напоминает РБК, "Объединенная авиастроительная корпорация", сокращенно "ОАК", должна объединить компании "Сухой", "МиГ", "Ильюшин", "Иркут", ОКБ Яковлева и ОАО "Туполев".
Целевая структура ОАК предполагает дивизионный принцип построения с выделением в качестве бизнес-единиц четырех холдингов: "Боевая авиация", "Гражданская авиация", "Военно-транспортная и специальная авиация" и "Узлы и компоненты". Ежегодный оборот ОАК к 2015 году планируется на уровне 8,2-8,5 миллиарда долларов.
Еще в феврале 2005 года президент России Владимир Путин поручил правительству подготовить проект указа о создании объединенной авиастроительной компании которая объединила бы всех отечественных авиапроизводителей и вошла бы в пятерку крупнейших авиастроителей мира. Суммарная выручка такой компании, контрольный пакет в которой будет принадлежать государству, была запланирована на уровне 2,5 миллиарда долларов в год.
Решение о создании такого холдинга было принято еще в 1999 году, однако о его реализации заговорили в 2004-м, создана же такая компания может быть уже до конца 2007г. Образцом для такого холдинга может стать американская компания Boeing или европейский концерн EADS. Создание такой компании позволит к 2013 году наладить выпуск до 120 гражданских самолетов в год. На данный момент российский авиапром выпускает в год всего 9 самолетов.
Корпорация создается "в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники", говорится в тексте указа.
Обсудить
Комментарий
Жили-были авиапромышленные компании. Каждая строила свои самолеты. Каждая искала и находила под это дело инвесторов. Каждая проталкивала свой продукт как на внутренний, так и на внешний рынок. И вот к ним пришло государство и сказало: "Хватит быть счастливыми поодиночке, давайте будем счастливыми вместе". И поставило государство над бывшими единоличниками своего председателя. И стал председатель самолично решать, кому что строить, кому сколько дать, кого пустить "в загранку", кого придержать. Словом, и частнику авиапрома улыбнулось колхозное счастье.
Вот такая мажорная история. То есть, если речь идет о коллективизации – вопросов нет. Караул устал, кто не с нами, тот, соответственно... И так далее. Было, помним, всегда готовы. Однако, положив за основу то обстоятельство, что Россия все-таки страна с рыночной, вроде как, экономикой и присутствием частного капитала, то не совсем понятно, как акционеры авиастроительных компаний согласились отдать свою "коровенку" в общее стадо? Тем более, когда "коровенка" вполне упитана и славится удоями.
Ну, понятно, согласным гарантируется госкрыша - будут внесены "в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ". Хотя еще не факт, что "перечень" обернется реальной финансовой субсидией или налоговыми послаблениями. Многие из оборонных заводов и целых производственных объединений золотыми буквами уже давно вписаны в стратегически важные для страны, да вот, начиная с 1997 года, те же авиастроители не получили ни рубля из федерального бюджета. И кое-кто из "перечня" оказался скоропалительно усопшим.
Все же, думается, решающую роль сыграло не обещание что-то дать, а заверение, что не тронут. Современные Давыдовы и Нагульновы не хуже своих дедов умеют внушать уважение к линии партии. Где добрым словом, а где и наганом по сопатке. А линия партии нынче известно какая - коллективизация. Вот уже сияет огнями колхоз "Вертолетпром", потянулись люди в колхоз "Автопром", побегут и в колхоз "Авиапром". Ну не враги же люди сами себе.
Конечно, может случиться и головокружение от успехов. То есть в итоге, вместо самолетов - одна хрень. Тогда-то и объявится перед народом тов. Путин и объяснит, что не обошлось, мол, без перегибов. Такая вот "поднятая целина"-2006.
Владимир Темный
Справка
Авиапром Российской Федерации
В авиапромышленной отрасли, по данным на 01.10.2004 г.,
работает более 500 тыс. человек. Помимо этого авиапром обеспечивает более 1 млн рабочих мест в смежных отраслях: металлургии, радиоэлектроники, станкостроении и пр.
На долю авиационной промышленности приходится 30% общего объема продукции ВПК, более 40% военной продукции и 70% военного экспорта (более 2 млрд долларов в год).
"Стратегия развития авиационной промышленности" (проект), поручение правительства РФ от 30.07.2004, № МФ-П13-4480
Статьи по теме
Им Путин дал в стальные руки крылья
Авиапром окончательно переходит в руки добрых товарищей президента Путина. Схема проста: валютоемкая отрасль сначала была доведена до ручки, потом в спасительном ореоле к ней явились полпреды президента. Решающую роль, как и в прочих случаях, играют чекистские и питерские корни.
Путин осваивает "МиГ"
Сегодня, 1 октября, коллективу Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" представлен новый руководитель - иркутский бизнесмен от авиастроения, совладелец компании "Иркут" Алексей Федоров. Обстоятельства смены власти на "МиГе" являются знаковыми для российского военного авиастроения. В основе не профессиональные качества нового назначенца, а близость "ко двору".
Воздушная мощь возраста...
Министр обороны разрешил главкому ВВС Владимиру Михайлову пока не уходить на пенсию. Как стало известно Граням.Ру, Сергей Иванов подписал главкому ходатайство о продлении на год срока службы после достижении им 60-летнего возраста. Чтобы командование ВВС не менялось, все свои пробивные способности приложил начальник Генштаба Анатолий Квашнин.
Оборона от полпреда
На днях руководители оборонки собрались в Ростове-на-Дону, чтобы обсудить свои проблемы. Им была обещана встреча с президентом, но пришлось удовольствоваться присутствием его полпреда Дмитрия Козака. Пикантность ситуации в том, что оборонщики как раз хотели жаловаться президенту на Козака, чья административная реформа добивает отечественный оборонно-промышленный комплекс.
