В период с 2004 по 2010 гг. Россия рассчитывает продать за рубеж 1560 боевых самолетов и 440 вертолетов. Об этом, по данным Грани.Ру, говорится в "Обобщенных предложениях" к проекту программы продвижения на внешний рынок авиационной техники военного, гражданского и двойного назначения. Документ разработан Центральном аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) в связи с поручением правительства.

Среди экспортируемого вооружения также называются авиационные ракеты – свыше 6000 штук, корректируемые авиабомбы – до 3000 штук, корабельные ракетные комплексы – около 1000 штук.

По прогнозам, представленным в документе, в ближайшее десятилетие доля российских истребителей на мировом рынке составит до 25% (Западная Европа – 29%, США – 31%), вертолетов – 13-16% (Западная Европа – до 32%, США – 41-43%). Основной рынок российского авиационного экспорта – Южная и Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Северная Африка, некоторые страны Латинской Америки.

Менее оптимистичны прогнозы в отношении продвижения на мировой рынок отечественной гражданской авиационной техники. В документе утверждается, что на сегодняшний день рынок магистральных самолетов (до 600 мест и дальностью до 15 тысяч км) на 98-99% принадлежит двум производителям: европейский фирме "Airbus" и американской "Boeing", делящим рынок пополам. Российские самолеты этого класса Ил-96-300/400, Ту-204-100, Ту-204-120 и пр. продаются поштучно Ирану, Кубе, Анголе, Ливии, Вьетнаму, Малайзии, странам Северной Африки. В те же страны, но большим объемом в общей сложности до 300 штук, до 2010 года будут поставлены региональные самолеты (до 110 мест и дальностью полета до 3000 км) Ил-114, Ил-114-100, Ил-114Т, Ил-214, Ту-334 и др.

Рынок реактивных деловых самолетов (от 4 до 30 мест) освоен исключительно иностранными фирмами.

К существенным проблемам российской авиапромышленности авторы "Обобщенных предложений" относят зависимость от иностранных заводов поставщиков авиационных двигателей. "В большой степени, - говорится в документе, - разработка, производство и ремонт двигателей, поставка запчастей для российской авиатехники находится за границей". В качестве примера приводится Украина. Она производит двигатели для вертолетов Ми-17, Ми-26, Ка-226, для самолетов Ан-124, Ту-324, Ту-334, Бе-200, Як-42Д, Ан-12, Ан-24/26, Як-40, Ту-134, Ан-74. "Это обстоятельство обуславливает определенные трудности для российского экспорта этой авиатехники и услуг к ней", - утверждается в "Обобщенных предложениях".

Документ содержит ряд рекомендаций для увеличения экспорта российской авиационной продукции. Они касаются изменения налоговой политики в отношении предприятий авиапромышленного комплекса, корректировки таможенного законодательства, списания задолженности Министерства обороны предприятиям ВПК и компенсации ее за счет освобождения от налоговых обязательств. Также проектируются нововведения к системе государственного кредитования. В документе предлагается со временем "по мере создания корпораций и холдингов расширить их участие в военно-техническом сотрудничестве", а роль государственного посредника, наоборот, уменьшить и, "в перспективе" полностью упразднить.

В проекте "Стратегии развития авиационной промышленности", разработанном тем же авторам, констатируется, что отрасль в целом и, соответственно, экспорт ее продукции находятся в кризисе. По подсчетам специалистов ЦАГИ, реализация антикризисных мер, направленных на подъем авиационной отрасли, только в период с 2005 по 2008 год обойдется российской казне в 100 млрд рублей и 2 млрд долларов. В частности, за этот период времени расходы на военную авиатехнику должны быть увеличены (в рамках оборонного бюджета) на 35%.