30 мая 1896 года в Нью-Йорке проходила гонка "безлошадных экипажей" по случаю национального праздника США - Дня памяти павших. Павших в этот день могло стать на одного больше, но обошлось. Участник гонки Генри Уэллс, управлявший автомобилем Duryea Motor Wagon, столкнулся на перекрестке в районе Бродвея с велосипедисткой Эвелин Томас. Мисс Томас и не подозревала, что стала первой пострадавшей в дорожном происшествии - она сломала ногу, а Уэллс - первым, кого арестовали за совершение ДТП.

Вот как писала об этом происшествии газета New York Daily Tribune: "Вагон, управляемый Генри Уэллсом, опасно затрясся и пошел зигзагами. Водитель потерял контроль над машиной. В это же время на своем велосипеде ехала Эвилин Томас. Колесный и безлошадный экипажи столкнулись. Собралась толпа. Женщина лежала без сознания со сломанной ногой. Ее доставили в госпиталь, а Уэллса - в полицейский участок".

31 мая 1929 года Ford Motor Company подписала соглашение с ВСНХ СССР о "Техническом содействии" в производстве автомобилей в Советском Союзе. Благодаря технологической и проектной помощи специалистов "Форда" был построен Нижегородский автомобильный завод (позднее - ГАЗ), освоено конвейерное поточное производство автомобилей, а молодая советская автопромышленность получила большое количество комплектующих. Первые автомобили ГАЗа - легковой ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА - были по сути адаптированными к местным условиям моделями Форда.

В рамках соглашения между "Фордом" и советским правительством рабочие "Форда" приезжали в СССР для передачи опыта. Многие "фордовские" работники возвращались из Союза под впечатлением от рвения советских рабочих. Сотрудничество продолжалось вплоть до конца 30-х годов.

31 мая 1870 года американец бельгийского происхождения профессор Эдвард де Смедт (Edward J. de Smedt) запатентовал искусственное асфальтовое покрытие. Этот день можно смело считать день рождением современных дорог. Два месяца спустя, 29 июля 1870 года асфальтовое покрытие Смедта было уложено на William Street в городе Ньюарк (штат Нью-Джерси).

Асфальт природный (от греческого "асфалтос" - безопасный) раньше также использовали в дорожном покрытии, но до середины ХIХ века в основном дороги делали из камня. Самым распространенным покрытием в то время были так называемые "гудроннированные шоссе МакАдама" (Tarmacadam roads или tarmacs) - шотландского инженера, который предложил для прочности скреплять дорожные камни гудроном.

Начиная с середины во Франции, Швейцарии и США и ряде других стран дорожное покрытие начинают делать из битумно-минеральных смесей. Впервые такое покрытие было применено для покрытия тротуаров Королевcкого моста в Париже в 30-х годах XX столетия. Де Смедт предложил покрывать дороги искусственным асфальтом или асфальтобетоном - из смеси нефтяных битумов, щебня, песка.

Асфальтобетон оказался наиболее подходящим материалом для дорожного покрытия. Во-первых, оно становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Первая асфальтовая дорога появилась в России в 1876 году - асфальтом покрыли несколько участков на Тверской улице.

1 июня 1849 года родились братья-близнецы Фрэнсис и Фрилан Стенли - одни из самых известных производителей автомобилей на паровой тяге. Братья Стенли значительно усовершенствовали конструкцию паромобилей, но те все равно не выдержали конкуренции с более дешевыми и простыми в изготовлении бензиновыми. К проектированию паровых автомобилей они приступили в 1897 году, а уже в 1901 году Locomobile братьев Стенли пользовался в Америке большим успехом.

В начале XX столетия по динамическим качествам паромобили превосходили бензиновые экипажи, однако требовали длительного времени на разжигание огня и получения пара. В январе 1906 года гонщик Фред Марриотт (Fred Marriott) установил на гоночной машине Стэнли в форме каноэ абсолютный рекорд скорости - 205,4 км/ч.

В середине 10-х годов на паромобилях "Стенли" появился конденсатор и котел со стальными трубками. Они отфильтровывали масло, содержавшееся в конденсированном паре. При этом конденсатор служил одновременно и глушителем, поэтому последние машины "Стенли", оказались исключительно тихими.

Главным недостатком паромобилей был слишком малый запас хода, не превышавший 80 км. Водитель должен был ждать, пока давление пара в котле не достигнет нужной отметки и внимательно следить за давлением во время движения, чтобы не допустить взрыва котла. В конечном итоге недостатки паровых машин привели их к полному исчезновению к началу 20-х годов XX столетия. В 1927 году прекратила существование и фирма "Стенли".

1 июня 1935 года в Великобритании введен обязательный экзамен на получение водительских прав. Сдавать на права нужно было всем, кто начал водить машину после 1 апреля 1934 года.

Первым экзамен сдал 16 марта 1935 года Джон Бин (Mr. Beene). Сдал он с первой попытки. Во время теста у испытуемого проверялась острота зрения, знание дорожных знаков, умение подавать сигналы поворота рукой и навык самих поворотов.

Введение экзаменов на получение прав позволило резко снизить смертность на дорогах. Только в 1934 году в Англии, в которой было тогда 2,5 миллиона автомобилей, в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 7343 человека. Для сравнения, в 2003 году в Британии насчитывалось уже более 30 миллионов автомобилей, а число погибших в ДТП составило 3508 человек.

Первое удостоверение на вождение транспортного средства появилось в 1893 году в Париже, но для его получения не нужно было сдавать никакого экзамена. В России водительские права появились в 1900 году в Санкт-Петербурге, а спустя четыре года и в Москве.

3 июня 1864 года родился Рэнсом Эли Олдс (Ransom Eli Olds) - создатель "Олдсмобиля", американский изобретатель и промышленник, основатель компаний Olds Motor Works и Reo Motor Car Company. Олдс построил первый коммерчески успешный американский автомобиль, первым применил прогрессивную систему сборки, предвосхитив конвейерное производство Генри Форда.

Как и братья Стенли, Олдс поначалу экспериментировал с паровыми двигателями - это было в конце 80-х-начале 90-х годов XIX века. Его первый автомобиль был именно на паровой тяге. Но на Всемирной ярмарке в Чикаго в 1893 году он увидел бензиновый двигатель, и уже к 1895 году получил патент на конструкцию собственного такого двигателя. В июне 1896 года он построил свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а тремя годами спустя, в марте 1899 года основал Olds Motor Works.

В 1908 году Oldsmobile объединилась с Buick и образовалась компания General Motors Corporation. Рэнсом Олдс основал другую фирму REO (название составлено по первым буквам его имен и фамилии), которая несколько десятилетий выпускала грузовики и пикапы.

Компания Oldsmobile за все время существования в составе General Motors выпустила около 35 миллионов машин, пока в 2004 году не прекратила существование.

Еще одна дата недели, связанная с Генри Фордом. 4 июня 1896 года на улицах Детройта Форд провел дорожные испытания первой машины собственной конструкции под названием "Quadricyrcle". Начало испытаний перенесли на час, так как автомобиль был шире дверей помещения, в котором его собирали. Топором Форд вырубил дверную коробку и вывез машину из гаража.

Форд наткнулся на статью о двигателе внутреннего сгорания в журнале American Machinist и с помощью друзей-инженеров построил 2-цилиндровый двигатель на кухонном столе у себя в гараже.

На Quadricycle стояли спицевые колеса, коробка передач имела всего две скорости без возможности заднего хода. Форд решил не ставить свой двигатель на уже готовый автомобиль, а построил новое четырехколесное шасси.

Автомобиль был закончен к утру 4 мая, и в тот же день Форд захотел испытать его. Ему удалось проехать две улицы, пока не сломалась одна из рессор. Но в целом испытания прошли успешно, и уже месяц спустя Форд доехал на "Квадрицикле" до фермы своего отца.