Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) не смог взлететь на авиасалоне МАКС-2011 в Жуковском, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на дирекцию авиасалона. Собеседник агентства заявил, что самолет "прекратил взлет по техническим причинам", подчеркнув, что пилот жив.

Очевидцы рассказывают, что при взлете Т-50 была видна вспышка, и самолет остановился с выпущенным тормозным парашютом. По словам эксперта, в подобном инциденте нет ничего необычного, учитывая, что Т-50 проходит испытания. "Это нормальное явление, когда самолет по сложным погодным условиям - большая влажность - прекращает полет", - цитирует его слова агентство.

Позднее неназванный представитель авиационной промышленности заявли Интерфаксу, что причиной инцидента стал так называемый помпаж двигателя, произошедший при разгоне. В связи с этим самолет, которым управлял герой России летчик-испытатель Сергей Богдан, применил экстренное торможение.

Помпаж – это следствие потери устойчивости течения воздуха в компрессоре газотурбинного двигателя. Помпаж может возникать как из-за внешних условий, так и из-за конструктивных недостатков двигателя. На прототипах ПАК ФА, которые принимают участие в МАКСе, установлены двигатели АЛ-41Ф1 ("Изделие-117"). В перспективе они должны быть заменены двигателями "Изделие 129", о которых пока мало что известно, кроме того, что от АЛ-41Ф1 они будут отличаться увеличенной тягой и более высокой топливной эффективностью.

В МАКСе принимают участие два прототипа ПАК ФА – Т-50-1 и Т-50-2. Впервые они поднялись в воздух 17 августа, и до сегодняшнего дня о каких-либо чрезвычайных ситуациях, связанных с ними, ничего не сообщалось.

Разработка истребителя ПАК ФА ведется с начала 1990-х годов. Первый полет истребителя состоялся в январе 2010 года. Технические характеристики самолета, как и большая часть информации о полетах, засекречены. По оценке Объединенной авиастроительной корпорации, потребность российского рынка в самолетах ПАК ФА составляет 200 единиц.