Садовое кольцо "закрутят"
Садовое кольцо в 1957 году. Фото с сайта ''Москва, которой нет''
Проект организации одностороннего движения по Садовому кольцу будет готов уже к концу этого года. Об этом заявили в руководстве Института Генплана Москвы. Сейчас проектировщики занимаются предварительной проработкой проекта и подготовкой нескольких рабочих вариантов одностороннего движения по Садовому кольцу.
"Генеральных вариантов два – первый предусматривает организацию движения по часовой стрелке, второй – против. Но в каждом из них существует еще несколько способов организации движения", – пояснил главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Юрий Коротков.
По его словам, окончательное решение будет приниматься на городском уровне. В частности, именно чиновникам предстоит решить вопрос организации движения общественного транспорта по Садовому кольцу – пускать автобусы и троллейбусы только в одну сторону или оставить двустороннее движение.
Он добавил, что тщательных расчетов требует каждая развязка на Садовом кольце. "Работа по разработке проекта только началась, и пока рано говорить что-либо определенное", – сказал Коротков, добавив, что вопрос о том, в какую именно сторону будет пущено движение по Садовому кольцу, останется открытым еще в ближайшие полгода.
В то же время мэр Москвы Юрий Лужков уверен, что одностороннее движение по Садовому кольцу – вопрос ближайшего времени. Об этом он заявил в эфире телеканала ТВЦ.
По словам столичного градоначальника, для того, чтобы направить движение по столичному Садовому кольцу в одну сторону, необходимо построить несколько подземных пешеходных переходов, в частности, на Сухаревской площади.
Обсудить
Справка
Одностороннее Садовое
Впервые предложение сделать Садовое кольцо односторонним прозвучало еще в 1976 году. Авторами этой идеи были два инженера московского УГАИ Евгений Кошкин и Владимир Сайкин. Однако тогда идея не получила одобрения со стороны руководства города и была забыта.
Есть несколько доводов против превращения Садового кольца в одностороннюю трассу Во-первых, Садовое кольцо очень широкое, а делать больше пяти полос в одну сторону совершенно неэффективно. Машины при перестроении из ряда в ряд будут мешать друг другу, тем самым снижая пропускную способность трассы. Сегодняшняя пропускная способность Садового кольца – 14-18 тысяч автомобилей в час – при одностороннем движении может снизиться, а не возрасти.
Кроме того, огромной проблемой для Садового кольца являются мосты и тоннели. Все пять действующих на кольце туннелей, Крымский мост и эстакада в районе Цветного бульвара имеют лишь по три полосы в каждом направлении.
Третьей проблемой является общественный транспорт. Если выделить полосу для общественного транспорта, то остро встанет вопрос безопасности движения, особенно в закрытых тоннелях и на мостах.
Эффективнее не "закручивать" Садовое кольцо в одну сторону, а вести работы по улучшению пропускной способности самой трассы. Все разговоры об увеличении пропускной способности на 40% – не более чем введение обывателя в заблуждение. Рост автомобильного парка Москвы сведет на нет всю выгоду от закручивания Садового кольца раньше, чем проект будет претворен в жизнь.
Использованы материалы журнала "Колеса"
Дословно
Юрий Лужков
По данным специалистов, которые проводили многочисленные компьютерные расчеты, "закрутка" Садового кольца позволит повысить интенсивность движения на 40 процентов.
ТВЦ, 08.02.2005
До новых встреч!
