Въезд в центр мегаполисов будет платным
Новый Арбат. Фото с сайта www.cityvision.ru
Правительство прорабатывает вопрос о введении платного въезда автомашин в центр мегаполисов, сообщил министр транспорта Игорь Левитин. По мнению министра, подобная мера. Основной путь решения транспортных проблем, доступный нам на данный момент, сообщает ИТАР-ТАСС.
Левитин убежден, что введения платы на въезд в центральную часть крупных городов избежать не удастся. Однако для этого необходимо изменить федеральное законодательстве. Крупные города зарубежья уже имеют опыт по введению платы за въезд в центр города, отметил Левитин.
Мэр Москвы Юрий Лужков не согласен с введением платного въезда в центр Москвы. По его словам, "увеличение количества личных автомобилей ведет к проблемам в организации дорожного движения, что требует новых подходов и решений, однако введение ограничений въезда или платы в центр города для москвичей станет последним решением".
Лужков добавил, что власти Москвы пока не реализуют этот принцип, стараясь "найти другой выход". В частности, напомнил мэр, введен запрет на въезд в центр города в дневное время грузового автотранспорта.
Мэр Москвы заявил, что в Москве расширяются транспортные сети и развивается общественный транспорт. По словам Лужкова, Москва "делает ставку" именно на развитии городского транспорта. Мэр сообщил, что в ближайшее время в эксплуатационный режим будет приведена и первая в Москве монорельсовая дорога. Кроме того, "снижены платежи (налог на автотранспорт) за пользование малолитражными автомобилями".
Обсудить
Комментарий
Ввести плату за въезд в центр мегаполисов, безусловно, было бы правильно. Положительный опыт европейских городов, в частности, Лондона, уже есть, но вряд ли федеральному правительству удастся преодолеть сопротивление местных властей, того же мэра Москвы. Лужков лукавит, когда говорит, что в столице развивается общественный транспорт. За 12 лет правления Лужкова городской транспорт в Москве только уничтожался. Особенно циничны заявления мэра о "легком метро", которое, вопреки словам мэра, немногим дешевле обычного в строительстве, и монорельсовой дороге, на строительство которой были потрачены колоссальные средства. эти средства можно было вложить в новые транспортные развязки и развитие уже существующих видов транспорта в городе.
Справка
Платный въезд в центр практикуется в Сингапуре, Тронхейме и Лондоне
Система лицензируемой зоны (ALS) действует в Сингапуре с июня 1975 года. Она охватила центральный деловой район Сингапура площадью 5,59 кв. км. В час пик (с 7.30 до 10.15 и с 16.30 до 18.30) в ней можно находиться, только купив специальную лицензию. Уже через месяц после введения этой схемы транспортный поток в часы пик в этой зоне сократился на 45,3%, а количество машин, единовременно находящихся в центральном деловом районе Сингапура, на 76,2%.
В норвежском Тронхейме въезд в центр города с 1991 года с 6.00 до 17.00 также является платным: с легкового автомобиля взимается 15 крон, ($2,2), с грузовика - вдвое больше. Поток автомобилей в часы пик снизилсяна 10%.
Мэр Лондона Кен Ливингстон ввел с февраля 2003 года плату за въезд в зону площадью 21 кв. км в центре Лондона. Все водители, которые ездят внутри этой зоны в будни с 7.00 до 18.30, должны заплатить 5 фунтов ($9) в день. Годовой "проездной" обходится в 1250 фунтов ($2241) за один автомобиль. На въезде в зону есть камеры, которые считывают номер автомобиля и следят за ним до тех пор, пока он не покинет зону. Владельцам машин, за въезд которых в город не было заплачено, высылается уведомление о штрафе на 100 фунтов ($180).
Несколько категорий транспортных средств и водителей могут ездить внутри этой зоны бесплатно - живущие здесь люди, инвалиды, водители муниципального транспорта, двухколесных транспортных средств, автомобилей, использующих электроэнергию или альтернативное топливо. Уже на следующий день после введения этой схемы транспортный поток в центре Лондона сократился на 25%, а через год - на 30%. Ожидается, что примеру Лондона последуют Эдинбург и Кардифф.
С 2005 года подобная схема будет опробована в Стокгольме, ввести плату за пользование дорогами в часы пик собираются власти Барселоны, Милана, Сан-Франциско и Сан-Паулу.
"Коммерсант"
Дословно
Юрий Лужков
Пусть большие "Мерседесы" станут вторым автомобилем в семье, а основным же для пользования каждый день должны быть маленькие машины.
РИА "Новости", 11.10.04
Статьи по теме
Больше платных, меньше латаных
Поехал по платному шоссе в Питер – поддержал глубинку. Примерно так выглядит новая государственная дорожная политика. Хорошо, что чиновники наконец признали, что содержать дороги в пристойном состоянии неспособны. Плохо, что помощи попросят опять у автомобилистов. Водители, копите на платные дороги!
Российский автопром обреченно растет
Российский автопром растет и в то же время катастрофически теряет позиции. Доля иномарок, производимых в России, только за два последних года выросла почти в 10 раз. Повышая качество и вместе с ним цены, ВАЗ, еще недавно занимавший свыше 90% рынка, рискует более остальных.
