"Платные дороги выгоднее бесплатных". 6 лет не могут принять закон о платных дорогах, еще минимум 5 нас будут убеждать в том, что проезд по платной дороге в конечном счете выгоднее. Минтранс утверждает: водителю придется заплатить только 80% от суммы издержек, которые понес бы он, путешествуя по разбитой и забитой пробками трассе и бесцельно расходуя свое драгоценное свободное время. Платная дорога разгрузит бесплатную, затраты на обслуживания снизятся, и всем будет счастье. "Чем больше платных дорог, тем больше средств идет из федерального бюджета на бесплатные. Деньги от платных дорог придут в глубинку", – считает замминистра транспорта РФ Александр Мишарин.

Эту благостную картину чиновники подкрепляют цифрами. Например, платный автобан от Москвы до Санкт-Петербурга, по предварительным расчетам, должен получиться на 50-60 км короче современной трассы Е-95. За каждый километр трассы владельцу легковой машины придется выложить 1 рубль. То есть развив скорость в 120 км/ч и заплатив около 600 рублей, можно переместиться из одной столицы в другую всего за 5 с небольшим часов.

На менее протяженных трассах цена будет несколько выше: 1,5 рубля за км для легковушек и вдвое больше – для грузовиков. На действующем уже сейчас пробном участке шоссе Елец-Воронеж берут и того меньше: всего 10 рублей за 20 км.

Александр Мишарин, правда, оговаривается, что поддерживать цену на уровне 1-1,5 рубля за километр можно, если интенсивность движения превышает 25-30 тысяч машин в сутки. Впрочем, на участке Ленинградского шоссе до Солнечногорска за день проезжает около 100 тысяч машин.

Все бы хорошо, но рассматривать федеральный закон "О платных дорогах" Госдума будет только в конце 2004 года, а в проекте федерального бюджета на 2005 год средства на строительство автобанов не заложены. Поскольку на строительство уйдет никак не менее 4-5 лет, то первые водители проедут по скоростной дороге от Москвы до Питера не раньше 2010 года.

В Подмосковье принятия федеральных законов дожидаться не стали и в 2003 году приняли свой "Закон об автомобильных дорогах Московской области", один из разделов которого оговаривает "основы создания и эксплуатации платных автодорог". Два таких проекта уже готовы: 45-километровое шоссе МКАД-Ногинск и 2-километровая дорога в Красногорске, которая соединит Волоколамское и Новорижское шоссе.

Ногинская трасса обойдется в $270 млн, и как сообщил руководитель дирекции платных автодорог ОАО "Мосавтодор и партнеры" Александр Светличный, в финансировании строительства примут участие зарубежные инвесторы. Задача трассы – пустить транспортный поток в обход подмосковных Реутова, Балашихи, Люберец, Электроуглей и разгрузить тем самым Носовихинское и Егорьевское шоссе. По расчетам, чтобы дорога окупила себя за 20 лет, стоимость проезда для легковых машин должна быть не менее 2,5 рублей за км, то есть около 100 рублей за весь участок. При этом вместо нынешних 1,5-2 часов до Ногинска можно будет доехать на скорости свыше 120 км/ч всего за полчаса.

Красногорская трасса должна решить сразу несколько транспортных проблем: во-первых, улучшить внутригородское сообщение в разделенном надвое железной дорогой Красногорске, во-вторых, перевести часть потока с Волоколамского на Новорижское шоссе, не имеющее прямого въезда в Москву. При этом за 2 километра нужно будет заплатить 10 рублей. 2 километра – не 45 и тем более не 650, так что первой платной трассой вблизи Москвы скорее всего станет именно этот участок. Нашел 10 тысяч долларов на машину - найдешь "десятку" на платную дорогу.