Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings в столичном аэропорту "Внуково" была техническая неисправность воздушного судна. Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на источники в технической комиссии по расследованию аварии. По их мнению, экипажу не удалось включить реверс, помогающий остановить машину на скользкой полосе.

По данным источников газеты, экипаж посадил самолет в штатном режиме, хотя и "несколько небрежно". Машина приземлилась с завышенной скоростью 250 км/ч при норме 225-245 км/ч и с перелетом в несколько сотен метров. Но эти обстоятельства не были критичными, считают специалисты. Пустому Ту-204 было достаточно и остатка полосы, чтобы спокойно погасить скорость. Однако реверс на обоих двигателях самолета не сработал, а все попытки пилотов затормозить машину колесами оказались безрезультатными.

"Коммерсант" подчеркивает, что стратегическое направление расследования уже определено и даже оглашено в так называемой директиве летной годности для самолетов Ту-204 и Ту-214 с двигателями ПС-90А, разосланной во все российские авиакомпании гендиректором авиарегистра МАК Александром Донченко. В этом документе, кроме катастрофы во "Внуково", упоминается еще один инцидент с однотипным самолетом. 21 декабря в новосибирском аэропорту Толмачево борт NRA 64049 Red Wings выкатился за пределы полосы на 300 метров и остановился в поле лишь после того, как у него стерлись и соскочили все колесные покрышки. 60 пассажиров и экипаж этого рейса чудом не пострадали.

Хотя в документе не сообщается о причинах обоих инцидентов, отмечает издание, из указанных Донченко "обязательных для всех авиакомпаний корректирующих действий" они становятся понятны. Авиарегистр приказывает всем эксплуатантам Ту-204 и Ту-214 провести смазку стержня-штока шасси, подающего сигнал о касании колесами взлетно-посадочной полосы. Дело в том, что пока колеса не коснутся земли, включить полную тягу реверса на Ту-204 невозможно. "То же самое происходит и в случае заклинивания стержня-штока: система "не видит" приземления", - пишет газета.

Как предположили участники расследования, к неисправности штоков на бортах Red Wings могло привести использование противообледенительной жидкости, которая, скорее всего, вызвала коррозию или заледенение механизмов. Из этих соображений и было решено принять превентивные меры по смазке всех штоков на самолетах этих типов, уточняет газета.

Тем не менее, по мнению участников расследования, катастрофе также способствовали и ошибки экипажа. Как считают собеседники "Коммерсанта", летчики вовремя не распознали возникшую техническую неисправность и продолжали попытки активизировать реверс. Руководство по летной эксплуатации Ту-204 прямо запрещает это и предписывает использовать другие способы торможения.

29 декабря Ту-204 российской авиакомпании Red Wings выкатился за взлетную полосу и загорелся. В результате погибли пять членов экипажа, еще трое находятся в больницах. На следующий день официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин сообщил, что следствие сочло предварительной причиной катастрофы ошибку пилотов. Для расследования аварии была создана комиссия МАК с участием Росавиации и Ространснадзора.