Россия выходит из совместного с Украиной проекта Ан-70
Россия вышла из совместного с Украиной проекта создания транспортного самолета Ан-70. Об этом министр обороны Украины Анатолий Гриценко сообщил после встречи с российским коллегой Сереем Ивановым. Встреча состоялась в Баку во вторник.
"Относительно проекта Ан-70 наступила полная ясность - российской стороной одобрено решение о том, что она выходит из проекта Ан-70. Это лучше, чем отсутствие решения", - цитирует Гриценко РБК. По его словам, выход России из проекта будет происходить с участием соответствующих экспертов. "Это делается для того, чтобы Украина самостоятельно могла дорабатывать этот проект", - подчеркнул Гриценко. В то же время он подчеркнул, что было бы лучше, если бы этот проект украинцы делали с россиянами вместе.
В среду Сергей Иванов заявил, что проект создания Ан-70 устарел - именно поэтому Россия от него отказалась. "Проект Ан-70 ведется по техзаданию, составленному в 1984 году, и конца этому не видно, - сказал Иванов. - Что будет дальше - посмотрим. И по этому вопросу будет сделано отдельное заявление".
В начале апреля секретарь совета национальной безопасности и обороны Украины Анатолий Кинах объявил о том, что Украина откажется от российского участия в разработке самолета. Он объяснил это тем, что Россия не заинтересована в проекте. За несколько дней до этого заявления главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов заявил, что военно-воздушные силы РФ не планируют принимать на вооружение Ан-70. По его "Ан-70 достаточно дорогая и ненужная для нас вещь".
Доля российского участия в проекте Ан-70 составляет 80 процентов. Всего до 2010 года государственное предприятие Министерства обороны "Украинская авиационная транспортная компания" намерено приобрести 10 Ан-70.
Справка
Что такое Ан-70
Ан-70 должен был заменить машины Ан-12, эксплуатируемые с конца 50-х годов. Еще в советское время на создание этого самолета было затрачено около трех миллиардов долларов. Первый экземпляр, изготовленный киевским АНТК им. Антонова в 1994 году, через год во время
испытательного полета столкнулся с самолетом сопровождения и разбился. Тогда погибли семь человек. У второй машины, направлявшейся на зимние испытания в Якутию, 27 января 2000 года при взлете в Омске отказали
сразу два двигателя. Люди чудом уцелели, но фюзеляж переломился пополам. Омское производственное объединение "Полет" восстановило машину. Она продолжила испытания на Украине. На "Полете" Ан-70 должен
был серийно выпускаться для российских ВВС.
В процессе создания Ан-70 Украина изменила тактико-технические
требования к нему. Теперь он фактически не средний траспортник (как был Ан-12). По планам АНТК им. Антонова, новый самолет предназначен для
трапортировки грузов до 47 тонн, а также личного состава;
десантирования подразделений ВДВ и техники. Может использоваться в вариантах топливозаправщика, санитарной или патрульной машины. АНТК им. Антонова утверждает, что Ан-70 уже годен для эксплуатации на
малоподготовленных грунтовых площадках длиной 600-800 м, для всепогодной эксплутации в любое время суток и к длительному пребыванию в отрыве от
аэродрома базирования.
Крейсерская скорость - 800 км в час. Крейсерская высота - 9-12 км. Практическая дальность полета: с грузом 35 тонн - 5000 км, с грузом
20 тонн - 6600 км. Длина самолета - 40, 73 м. Тип двигателя - Д-27.
Грани.Ру, 26.08.2003
Статьи по теме
Ан-70 вылетел из российского бюджета
Михаил Касьянов распорядился не включать в гособоронзаказ на следующий год строку о финансировании разработки и производства украинско-российского транспортника Ан-70. Таким образом, как минимум до 2005 года многострадальный проект остается без российских денег. Это событие не только экономическое, но и политическое. Леонид Кучма и Владимир Путин не раз обсуждали судьбу Ан-70. И, по сведениям Граней.Ру, именно российский президент поставил точку в этом деле.