У Храма Василия Блаженного, где иностранцев всегда много, в это воскресенье было особенно много "немцев" – московский Mercedes-Benz Классик Клуб проводил Mercedes Classic Day. Машины с трехлучевой звездой ровными нордическими рядами встали на Васильевском спуске, чтобы потом так же размеренно, по одной машине в минуту, отправиться пробегом туда, где многие из "мерсов" обрели свою вторую родину – на Рублевку.

Обязательным условием участия в пробеге был возраст – не моложе 1970 года выпуска. Старше – пожалуйста. Но ровесников коляски Бенца и авто 20-х годов не было – все-таки настоящий пробег, а не экспозиция олдтаймеров на автосалоне. Стариков в колонне представлял 320-й кабриолет 1938 года. Он и победил более молодых "стариков". Была, правда, еще машина неизвестного года из трофейных, вывезенных из Германии после Второй мировой.

"Молодежь" последнего разрешенного – 1970 года – представляла Pagoda 280 SL – родстер со своеобразной выгнутой в середине крышей. Под 13-м номером шла еще одна Pagoda — постарше Самым же массовым (если так можно говорить об олдтаймерах) на Mercedes Classic Day стал Mercedes 190 SL. Какой сбор классических "мерседесов" без знаменитого "Крыла Чайки"? В 50-х было выпущено всего три с небольшим тысячи Mercedes 300 SL Gull Wing. Одна такая машина стартовала 15 июня с Васильевского спуска.

Тучи счастливо обошли Кремль. Владельцы кабриолетов, откинув мягкий верх, петляя по односторонней Москве, выруливали на Кутузовский проспект. Но перед тем как отправиться в пробег с элементами "классического ралли" (соревнование не на скорость, а на точность выполнения заданного маршрута и расписания движения), классические "мерседесы" около двух часов были выставлены для всеобщего обозрения. Среди обозревающих встречались и отмитинговавшие на Ленинском проспекте "нашисты", и иностранные туристы, и просто случайные прохожие.

Любопытно было видеть на Васильевском спуске две машины не "истинно арийских" кровей – восстановленный 403-й "Москвич" 1965 года в экспортном исполнении (участник ралли Монте-Карло) и небольшой, но мощный праворульный британский "Триумф" 1958 года. Неформатные машины пилотировали журналисты – Александр Пикуленко с "Эха Москвы" и Максим Кадаков из "Авторевю".

В соревновании на точность мощность мотора не играет такой роли, как в современных раллийных состязаниях, где особенно важны скоростные участки. Поэтому неудивительно, что победителем стал как раз тот самый довоенный кабриолет, которым управлял Вадим Задорожный из Московского автомобильного клуба кабриолетов и родстеров. Согласно правилам, если команды набирают одинаковое количество штрафных баллов (за несвоевременное прохождение контрольных пунктов), то преимущество имеет более старая машина. Второе и третье места заняли "массовые" 190SL.