И снова псевдоисторик Соколов с завываниями премен Пунических войн.

"Нужно предпринять все усилия для того, чтобы российское влияние на Польшу, входящую в сферу национальных интересов России, сохранялось". Интересно, а поляки тоже считают свою страну сферой российских национальных интересов?" -

так ведь после Великих Походов на Русь Сигизмунда III - этот вопрос решен без "умствований" г.Соколова.

путинические войны

После великих походов Батыя в 13 веке вопрос о том, что московская окраина (т.е. земля, которую сепаратисты именуют "Россией") входит в естественную сферу национальных интересов Монгольской Державы, решен раз и навсегда - без умствований г-на Хасис, каким бы Фукидидом он себя ни считал.
Из этого следует, в частности, что монгольская сторона (в сфере жизненных интересов к-рой находится г. Смоленск) несет также часть ответственности за то, что ее московские сатрапы не обеспечили безопасность на аэродроме. Будущие историки, описывая эту катастрофу, назовут ее "польско-монгольским инцидентом".

Путин плакал на похоронах...

Ещё бы в одном самолёте вся верхушка Польши.Не приходится удивляться,что ,,верхушки" к нам перестали летать большим кагалом,да и малым тоже...от греха подальше.Берегут чуйства наших лидеров и их слёзы.Чтобы капли не превратились в реки.

Путин плакал на похоронах...

А было лучше,если б он пел???

Путин плакал, думая о том, что в самолете могло быть руководство Евросоюза, но, увы... А если серьезно, упреки к российской стороне надуманы: Катынь - не столичный аэродром, качество приборов и уровень диспетчеров вполне соответствовал ожиданиям и стандартам. Упреки явно по принципу "ну надо же за что-то поругать".
Польша имеет право очень плохо относиться к России и лично к Путину, но зачем выискивать искусственные предлоги? Надо прямо сказать, чем недовольны.

Вся вина этой катастрофы лежит на Путинской политике России. А о том, что Россия виновата, что не посадили президентский самолёт-об этом заявил В.В. Жириновский.

Соколов обнаружил полное незнакомство с вопросом, по которому взялся писать

1 - ".. В польском докладе сказано, что "руководитель полетами (РП) и руководитель зоны посадки (РЗП) не имели лицензий, соответствующих нормам ИКАО и не применяли процедур, содержащихся в документах ИКАО". .."
ИКАО - Международная организация гражданской авиации, а аэродром Смоленск-Северный - военный, к ИКАО никакого отношения не имеет, кроме того, что он есть и ему присвоен код ИКАО
военные диспетчеры НЕ ОБЯЗАНЫ иметь лицензии ИКАО
2 - в авиации есть 5 железных правил, которые любые летчики, и президентского полка тоже, ОБЯЗАНЫ ЗНАТЬ И ВЫПОНЯТЬ
1) военный диспетчер НЕ МОЖЕТ ЗАПРЕТИТЬ посадку гражданскому самолету, но может рекомендовать не садиться, что и было сделано - на борт была передана команда "Посадка дополнительно", т.е на усмотрение командира воздушного судна (КВС), в этом случае - г-на Протасюка.
2) решение о посадке принимает КВС, и вся ответственность за результат этого решения ложится на него
3) если КВС прозевал момент и высоту входа в глиссаду (а он прозевал и то и другое), он ОБЯЗАН уйти на второй круг - это сделано не было
4) снижение по глиссаде производится по БАРОМЕТРИЧЕСКОМУ высотомеру, который указывает высоту относительно торца ВПП, потому что рельеф на подходе не обязан быть плоским (данные о давлении на торце диспетчеры передали на борт еще на подходе к кругу) - это сделано не было, в результате самолет заехал в овраг на 15 метров ниже полосы
5) категорически запрещено снижаться ниже высоты принятия решения о посадке (ВПР), если полосу не видно - тогда есть время дать взлетный режим и уйти на второй круг, ВПР обычно 100 метров - а ее видно не было, самолет снизился не только ниже ВПР, но и ниже уровня полосы - в овраг
Команлир для того и командир, чтобы сопоставлять различные данные - если диспетчер говорит "на курсек, на глиссаде", а все ТРИ барометрических высотомера показывают, что точно НИЖЕ глиссады, он ОБЯЗАН уйти на второй круг
так что виноваты летчики, а рассуждения г-на Соколова есть не боее чем обывательский конспирологический треп дилетанта, не занкомого с вопросом

визит не

Это одна из главных причин, а так же нежелание многих, на месте присутствующих, брать на себя ответственность. Почти сталинские времена, все ждут, что Главный скажет. Страна безответственных руководителей и послушного, покорного народа.
Полностью поддерживаю Соколова.

Поляки сделали в своём докладе "глубокомысленное" заключение,которое сводит всю его ценность к нулю.

И это --утверждение,что они не собирались садиться...к чему тогда рассуждения о диспетчерах,освещении аэродрома и проч. если садиться они не планировали?!Только хочется спросить у польских "экспертов":если садиться не собирались,то зачем выпустили шасси,включили фары и пошли искать землю ниже высоты принятия решения?

Соколов от недостатка аргументации прибегает к прямой лжи:

"В вину российской стороне справедливо ставят и то, что она своевременно не предупредила поляков об изменении метеоусловий, хотя такая возможность была. В результате эта информация для экипажа президентского самолета стала полной неожиданностью."--впервые о тумане на Корсаже им было сообщено за полчаса до катастрофы,а за двадцать минут до неё прямым текстом сказано:"Условий для приёма нет!"--что,ситуация тогда уже была необратимая? Как появился туман,так и сообщили.""пилот пытался реализовать планируемый маневр ухода на второй круг с помощью системы АБСУ с использованием кнопки "отход" и не ожидал отсутствия реакции самолета на свои действия". Очевидно, он знал что 7 апреля необходимая для этого система ИСП на аэродроме была, но не знал, что к 10 апреля ее уже убрали. Из-за этого экипаж потерял несколько секунд, оказавшихся роковыми."--опять бред:во-первых,по утверждению МАКа кнопка "уход" не была задействована (хотя в переговорах Протасюк и упоминает,что уходить будут "в автомате"--так это только говорит о его квалификации).А во-вторых--ну как пилот не знал,что нет курсоглиссадной системы?!(кстати,что такое ИСП?--есть ILS или по русски КГС).Если он должен с нею связаться ?Вот вам,господин Соколов ,для общего развития,чтобы чушь не писали:"Любое отклонение в работе КГС от нормы сразу же влияет на приборы в самолёте, заходящем на посадку, и может привести к опасным отклонениям от правильного курса и высоты. Поэтому специальное оборудование следит за работой КГС и, если некоторое время (секунды) отклонение превышает норму, система выключается, и подаётся сигнал об аварии, либо система перестаёт передавать свой идентификатор и навигационные сигналы. В любом случае на приборах пилот увидит флажок, сообщающий о неработающей КГС." И т.д. и т.п.--тут уже писали о соколовских ляпах.Хотя на гранях слова "ляп" и "Соколов"--это уже давно синонимы

Про

Хотя были бы берёзы или нет--дела это не меняет:уходя на второй круг Протасюк вывел самолёт на закритические углы атаки и он без берёзы через несколько секунд свалился бы на крыло и врезался в землю

А ещё поразило откровение поляка на пресс-конференции--

оказывается,по интструкции президентского полка ,решение где садиться принимает первое лицо!-вон оно как...Странно,что они раньше не убились...

Автор, мягко говоря не специалист, в этом вопросе

Поэтому, он изобрёл свою новую систему посадки ИСП(Инструментальная система посадку по русскаму называется курсо-глиссадная система, а по правильному Система инструментального захода самолетов на посадку радиомаячная), название которой по аналогии с ILS, не встречается ни в одном российском госте и нпп.
Насчёт остального. По российским правилам диспетчера начали лажать, с того момента когда не запросили у экипажа польского самолёта, как будет выполнять посадку.
Визуальная посадка отпадала сразу же, в силу того, что на аэрдроме была "полная 3.14зда" по словам польских пилотов Як40, по ILS(она же директорная, для Ту154 - обладателя красивеньких красненьких директорных планок на авиагоризонтах) в силу оборудования аэродрома....
Поэтому обе стороны и земля и борт в полёте делали вроде бы по РСП+ОСП, но диспетчер при этом молчал, как рыба, хотя при таких заходах он должен болтать по делу и без умолку, предупреждая экипаж выше или ниже он идёт. При том, что на стареньком экране по центру пятна можно научить определять положение самолёта, даже Новодворскую Валерию Ильиничну.
Насчёт подвижных систем посадки. Такую систему установить и отрегулировать, это вам не совковый ист.фак или фил.фак закончить и не Гамлета поставить в театре на таганке, для этого мозги надобны и много опыта и времени.
Поэтому поляки пересели теперь на Embraer 170 и перешли к западным методикам подготовки своих правительственных пилотов, для которых уход на второй круг стандартный манёвр, а не приключение...................
А то спиливать все деревья вокруг аэропортов, куда прилетают самолёты созданные поклонниками Высоцкого, это издевательство над здравым смыслом.