26 июня, будучи в Набережных Челнах, премьер Михаил Касьянов сделал сенсационное заявление. Повышение таможенных пошлин на ввозимые в страну автомобили иностранного производства "необходимо лишь в том случае, если в России будет серьезное производство, альтернатива иностранным машинам", сказал глава кабинета. И прибавил: "Мы не можем поддерживать неэффективное производство за счет автолюбителей". Сам Михаил Касьянов перемещается на бронированном представительском автомобиле Mercedes-220. В командировки автомобиль обычно возят вслед за премьером в самолете. Однако на этот раз премьер, оказавшийся в фокусе телекамер, отбыл с места события в микроавтобусе General Motors.

Как известно, за кампанией по повышению импортных пошлин стоят крупнейшие промышленные группы, скупившие в 1999-2000 годах главные автозаводы страны. Это "Русский алюминий" и "Северсталь". Их усилия предметно подкрепляются "АвтоВАЗом", чьи акции активно скупаются группой фондовых игроков в интересах "группы Абрамовича-Дерипаски". 25 июня их правительственные лоббисты - Минэкономразвития и Минпромнауки - внесли в аппарат правительства доработанный вариант концепции развития национального автопрома, содержащий конкретный план повышения таможенных пошлин на иномарки. Предполагается в самое ближайшее время повысить с 25 до 35 процентов пошлины на наиболее массовые классы иномарок и установить запретительные пошлины на иномарки старше 7 лет.

Заявление Касьянова - это скорее всего прелюдия к повторному отклонению концепции. Как высказался замглавы аппарата правительства Алексей Волин, "в очередной раз лоббистские усилия по очередному повышению пошлин не увенчались успехом".

Все это вовсе не означает, что пошлины так и не будут подняты. Просто эту тему выведут за рамки концепции. Будет невидимый для публики торг. Окружающие премьера аппаратные и бизнес-игроки вовсе не хотят, чтобы богатые дивиденды от оранжерейного производства "жигулей", "волг" и "газелей", огражденных драконовскими пошлинами, достались помирившимся на этой почве "питерцам" Илье Клебанову и Герману Грефу.

Но главное не это. В декларации Касьянова просвечивает политический подтекст. Ведь именно Владимир Путин в июне 2001 года затеял разговор о повышении ввозных пошлин на иномарки. Реакция общественности оказалась истерически-отрицательной. Ни одно СМИ всерьез не решилось защищать интересы "автоолигархов". Между тем и Алексей Мордашов, и Олег Дерипаска приобретали куски советского автопрома именно в расчете на непрерывное повышение пошлин и вытеснение с российского рынка подержанных иномарок. А потому лоббистское давление оказалось беспрецедентно сильным. Путин отмалчивался. А Касьянов сначала уволил Клебанова из вице-премьеров за чрезмерную лоббистскую прыть, а потом взял да и нарушил затянувшееся молчание.

На фоне все новых и новых пиаровских неудач президента Владимира Путина Касьянов-политик смотрится все лучше. И нескрываемо заботится о своем имидже. Фактически в настоящий момент мы наблюдаем, как Путин и Касьянов, два главных лидера страны, состязаются на ниве политпиара. Причем первый в этом публичном состязании пока уступает второму "по очкам". Премьер фактически уже увернулся от ответственности за приближающийся к грани провала бюджетный процесс, переложив ее на глав Минфина и Минэкономразвития Алексея Кудрина и Германа Грефа. А теперь вот стал борцом с олигархами. Борется не путем судебно-прокурорского "равноудаления", но пресекает их конкретные покушения на достаток сограждан.

В России около 3 миллионов иномарок. (На новые, 2000-2002 годов выпуска, из них приходится лишь процентов 7-8.) Их владельцы, живущие в основном в Московском регионе и составляющие мощную электоральную группу, Касьянова услышали. Внимание той части среднего класса, что следит за политикой, отныне приковано к премьеру.

Зашифрованный сигнал, посланный Касьяновым, уловила и федеральная элита. Здесь "отлуп автопрому" четко восприняли как признак второго рождения главы Белого дома. Председатель правительства выбирается из скорлупы прежнего образа "технического премьера", "ставленника Семьи, которого вот-вот снимут". Новым Черномырдиным Касьянов быть явно не собирается.

Рынок автомобилей (досье Граней.Ру)