Комментарий

Строить версии до официально объявленного результата расследования причин авиакатастрофы некорректно. Таково мнение профессионалов, к которым в такие дни обычно обращаются журналисты. Однако строить версии уже после объявления выводов комиссии, согласимся, уж вовсе странно. Поэтому некоторые мысли по поводу происшедшего с Боингом 737 все-таки есть смысл выложить именно сейчас. Хотя оба консультанта "Граней", летчики с 20-летним стажем, попросили их имена не называть, ссылаясь на корпоративную этику.

Оба сходятся на том, что все версии уязвимы. Одно из первых сообщений - экипаж отравился токсичными продуктами через систему кондиционирования. В принципе специалисты такую ситуацию не исключают. Это объясняет внезапную потерю сознания экипажем. Но известно, что самолет был еще и разгерметизирован. И случилось это, вероятнее всего, на высоте более 11 километров. Технически связь между разгерметизацией и неполадками в системе кондиционирования, безусловно, может иметь место. Тогда выстраивается следующая картина: первыми обратили внимание на холод и чужой запах в салоне. Стюардесса успела доложить командиру. Один из пилотов вышел в салон и через какое-то время (10-15 секун) потерял сознание. Второй, после того как в кабину летчиков попала токсичная смесь, также лишился чувств.

Возможен вариант, когда события развивались и без распыления токсичной гидравлики. Однако тут есть ряд "но". Если сознание потеряно при постепенной утрате герметичности, то у летчиков должно было оставаться время, чтобы надеть кислородные маски и дальше действовать по обстоятельствам. Времени могло не оказаться только при ударной разгерметизации. На высоте, где нет шанса встретиться с птицами, такой удар мог случиться только в результате взрыва.

Взрыв действительно наблюдался – пилоты F-16 утверждают, что видели вспышку в хвостовой части самолета, после чего он и врезался в гору. Но тогда почему связь с бортом прервалась за полтора часа до этого? То есть первопричина катастрофы – определенно не взрыв. Взрыв – следствие. Тогда версия о теракте теряет последние основания. Зачем приводить в действие взрывное устройство над безлюдной местностью, когда у тебя было горючего в общей сложности на три часа полета и самолет находился в твоем полном распоряжении более полутора часов.

Судя по всему, эти полтора часа самолет летал на автопилоте. Но курс его, по утверждению специалистов, не во всем соответствует параметрам полета в таком режиме. Возможно, кто-то из находившихся на борту пытался вмешаться в управление лайнером, но тогда без ответа остается вопрос – почему этот кто-то не попытался установить связь с землей, что, по идее, должен был сделать в первую очередь, даже не будучи непрофессионалом.

Как это иногда бывает, возможно наложение одних неблагоприятных обстоятельств на другие. Но в любом случае объяснение трагедии лежит в области технической. Теракт маловероятен.

Судя по обширной выгоревшей территории в месте падения, горючее в баках "боинга" еще было, мог бы лететь. В гору его мог направить либо оказавшийся у штурвала пассажир, либо же полет прервала ракета, пущенная "фантомом". Последнее абсолютно не исключено, если учесть, что до Афин оставалось не больше двух десятков километров и насильственно "приземлять" неуправляемый, да к тому же безжизненный борт на безлюдной территории F-16 были просто обязаны.

...Можно только догадываться, какой ужас испытали люди, осознав, что летят в самолете с мертвым экипажем. Ведь и после того, как снаружи в салон стала пробираться 50-градусная стужа, кто-то мог еще сохранять сознание (пилоты "фантомов" утверждают, что видели в кабине самолета движущиеся фигуры – значит, минимум 25 минут после потери связи с экипажем на борту оставались живые люди).

Справка

SMS-сообщение, отправленное пассажиром Boeing'a незадолго до катастрофы

Пилот стал синим. Кузен, прощай, мы замерзаем.

Reuters

Справка

Запись телефонного разговора одного из пассажиров разбившегося самолета Boeing-737

Брат, здесь очень холодно. Все вокруг меня лишились чувств. Один из пилотов мертв, другой потерял сознание. Я пытаюсь не упасть в обморок. Будь здоров...

Телеканал "Альтер"//РИА "Новости"

Дословно

Михаил Грейдин

Boeing - среднее магистральное судно. Это неплохая машина, она хорошо себя зарекомендовала. Машины используют многие европейские компании, и не только модификацию 737, но и другие, например, пятисотую. Во Внуково летает Boeing-737 из Киргизии. Поэтому мне трудно объяснить тот факт, что из шести последних крупных авиационных аварий все шесть произошли с Boeing. Скорее всего это трагическое стечение обстоятельств. Хотя не исключаю, что модель 737 уже старая и давно эксплуатируется. В последнее время некоторые авиакомпании, в том числе "Трансаэро", используют новые модели Airbus - 319 и 320.

Грани.Ру, 15.08.2005

Юрий Елисеев

Череда крупных катастроф с Boeing'ами наводит на мысль, что это закономерность. Авиационное дело очень сложное, и ошибки могут быть выявлены даже в тех случаях, когда все поставлено на поток. Фирма Boeing должна провести квалифицированное расследование причин аварий. Им нужно задуматься о всей системе - возможно, где-то есть ошибка. Boeing используется массово, а последствия ошибок при массовом использовании модели бывают очень тяжелые. Надеюсь, что наши специалисты тоже попытаются разобраться в этой авиакатастрофе и увидят, что наш Ил-86 самый безопасный самолет, да и Ту-154 тоже в целом безопасная модель. Нельзя так голословно хаять нашу авиацию.

Грани.Ру, 15.08.2005