21 марта 1960 года в бразильском Сан-Паулу родился великий автогонщик Айртон Сенна. Отец посадил Айртона за руль, когда тому исполнилось всего 4 года. К 13 годам Сенна уже гонялся в бразильской серии KART. За свою карьеру в "Формуле-1" Сенна выиграл 41 Гран-При (второй результат в истории после Алена Проста) и трижды становился чемпионом мира.

Острая конкуренция между Сенной, Простом, британцем Найджелом Мэнселом и другим бразильцем Нельсоном Пике держала в напряжении болельщиков "королевских гонок" на всем протяжении 80-х-начала 90-х годов.

Сенна трагически погиб 1 мая 1994 года во время Гран-При Сан-Марино. Причина его гибели до сих пор не до конца выяснена. По одной из версий, к аварии привела неисправность в рулевом управлении болида Williams-Renault, которым управлял Сенна. Бразильские поклонники Сенны до сих пор не могут простить команде Williams смерти своего национального героя.

Еще одна "гоночная" дата недели. 22 марта 1899 года на автомобильных соревнованиях в Ницце родилась марка "Мерседес". Промышленник и дипломат из Австро-Венгрии Эмиль Елинек участвовал в гонках за рулем машины Daimler Phoenix с 27-сильным 4-цилиндровым мотором. Гонщик записал ее на участие в соревнованиях под именем Mercedes (так звали его 11-летнюю дочь). 25 марта 1901 года там же, в Ницце, Вильгельм Вернер принес "Мерседесу" первую гоночную победу. Компания Daimler стала использовать название Mercedes как свою торговую марку (это был Mercedes Simplex с 5,3-литровым мотором мощностью 35 л. с.), а официально оно стало принадлежать фирме с 23 июня 1902 года. Уже в 1904 году гоночный Mercedes развивал невероятную по тем временам скорость в 156 километров в час. Сам Готтлиб Даймлер до выхода в свет первого "Мерседеса" не дожил (он умер в 1900 году).

Одним из ведущих конструкторов фирмы Daimler был Вильгельм Майбах. 23 марта 1909 года он вместе с сыном Карлом основал собственную фирму Luftfahrzeug-Motoren GmbH для производства двигателей на дирижабли Цеппелина. Подразделение этой компании – Maybach Motoren-Werke – с 1921 по 1941 год выпускало роскошные автомобили марки Maybach. Майбаху автомобильный мир обязан многими изобретениями. Например, он изобрел в 1901 году барабанные, а ранее (1894) гидравлические тормоза; новую систему зажигания, придумал испарительный карбюратор, что позволило использовать для двигателей жидкое топливо. Майбах внес огромный вклад в усовершенствование конструкции двигателя внутреннего сгорания. В 1922 году Общество немецких инженеров отметило Вильгельма Майбаха званием "конструктор-первопроходец".

24 марта 1898 года в США был продан первый автомобиль местного производства. Роберт Эллисон приобрел машину марки Winton, после того, как увидел рекламу в журнале Scientific American. В том же году компания продала еще 21 автомобиль. Первые автомобили были собраны полностью вручную. В 1903 году Winton прошел первый успешный автопробег в Америке. Но Winton не выдержали острой конкуренции в американской автопромышленности в 1900-е годы, и уже в 1924 году производство было свернуто. Компания переключилась на выпуск двигателей для General Motors и просуществовала под разными названиями до 1962 года.

26 марта 1984 года Ford Escort третий год подряд завоевал титул самого покупаемого автомобиля в мире. Создавая Escort, "Форда" попытался сконструировать "мировой автомобиль", который мог бы продаваться без существенных изменений по всему миру. Для "Форда" это был успешный опыт выпуска автомобиля такого класса. Успех "Эскорта" уже в следующем десятилетии повторил Ford Focus.

На этот же день приходятся и любопытная дата, напрямую не связанная с автомобилями. 26 марта 1989 года директор автомобильного Завода имени Лихачева Евгений Браков сокрушительно проиграл выборы на Съезд народных депутатов Борису Ельцину. Что стало с Ельциным после этого, знают все, а Браков остался работать на ЗИЛе.

Еще одна дата из отечественной истории. 27 марта 1878 года (15 марта по старому стилю) русский механик-самоучка Федор Блинов подал заявку на получение "привилегии" на изобретенный им "вагон с бесконечными рельсами" – первый в мире гусеничный трактор.

"Рельсы составляются из двух рядов железных звеньев, из коих нижний ряд заменяет шпалы. Каждый бесконечный рельс идет сначала по грунту, под обоими колесами, затем обходит два спицевые блока, помещаемые на переднем и заднем конце вагона, и затем опирается на вагонные колеса", – говорилось в заявке.

Снабженная гусеничным ходом повозка легко шла по бездорожью, не тонула и не вязла в грязи. Пара лошадей могла на ней перевозить груз, который был не под силу десяти лошадям при перевозке на обычных колесных повозках.

Получив привилегию в сентябре 1879 года, летом 1880 года Блинов провел официальные публичные испытания своего вагона. Своим изобретением Блинов хотел облегчить тяжелые работы в сельском хозяйстве.