ЧП в зенитно-ракетном дивизионе Московского округа ПВО - свидетельство (уже какое по счету!) того, что десятилетие перманентной реформы Вооруженных сил страны ни в малейшей степени не способствовало их перевооружению. Армия начинает, что называется, сыпаться прямо на глазах.

Вот что произошло, например, только в одном виде Вооруженных сил - Военно-воздушных силах (к которым и относится полк, потерявший 8 июня три пусковые установки С-300) только за первую половину этого года.

При выполнении учебного полета 17 мая потерпел аварию самолет Су-27 Липецкого центра боевой подготовки и переучивания летного состава фронтовой авиации. Самолет пилотировал летчик-снайпер, заслуженный летчик России полковник Александр Петров, имеющий налет 3,5 тысячи часов. По информации Граней.Ру, авария произошла по причине технической неисправности.

22 марта под Ахтубинском (Астраханская область), где базируется 629-й Государственный летно-испытательный центр, потерпел аварию самолет МИГ-29УБ. Причина аварии - пожар одного из двигателей.

26 апреля на аэродроме Рогачево (Новая Земля), также при выполнении учебно-тренировочного полета, потерпел аварию вертолет Ми-8, который принадлежит 12-му Главному управлению Минобороны России. Источники в военном ведомстве потерю управления на взлете тоже объяснили технической неисправностью.

22 мая под Ржевом потерпел катастрофу самолет Ан-12. Экипаж погиб. По словам главнокомандующего ВВС генерала армии Анатолия Корнукова, экипаж был хорошо подготовлен. Налет командира - 1900 часов, на данном типе самолетов - 1500 часов...

По информации, полученной Гранями.Ру в Главном штабе Военно-воздушных сил, всего с 1 января 2001 года ВВС потеряли в авиационных происшествиях 5 летательных аппаратов. По оценкам специалистов, причинами аварий были в основном отказы техники в связи с растущим износом авиационного парка из-за отсутствия закупок новой техники и недостаточными темпами ремонта имеющейся. А за последние четыре года в ВВС произошло около 600 серьезных авиационных инцидентов (почти 50 из них - с повреждением техники). В авиакатастрофах погибло около 200 человек.

И это еще цветочки. Впереди Военно-воздушные силы ожидают еще более тяжелые времена. Как утверждают в Главном штабе ВВС, уже более 50 процентов военных аэродромов прошли установленные сроки эксплуатации и остро нуждаются в капитальном ремонте. В составе аэродромной сети ВВС насчитывается 142 аэродрома с длиной взлетно-посадочной полосы 1800 и более метров. Из них 65 процентов расположены в Европейской, остальные - в Азиатской части России. Практически на всех аэродромах система энергоснабжения и служебно-технические постройки требуют капремонта и реконструкции. Чтобы сохранить эксплуатационную готовность аэродромов, необходимо ежегодно более миллиарда рублей, из которых на капремонт и реконструкцию искусственного покрытия аэродромов уйдет не менее 500 миллионов, на текущий ремонт и эксплуатационное содержание - около 400 миллионов, на закупку аэродромных плит - 100 миллионов рублей.

Министерство финансов сейчас погашает предприятиям задолженность по гособоронзаказу только за 1996-1999 годы. На гособоронзаказ 2001 года федеральным бюджетом запланировано около 65 миллиардов рублей, но закупок техники и вооружений для армии почти не ведется: все деньги идут на модернизацию наличного вооружения и оплату научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. А модернизация того, что есть в армии, - это по сути латание до предела обтрепанного кафтана. Который то и дело рвется в разных местах.

Состояние российской авиатехники - Справка Граней.Ру
Доклад генерала Топорова