Комментарий

Сделка между российскими авиапромышленниками и российским же "Трансаэро" - это как бы почин, который, по замыслу организаторов МАКСа, должен разжечь аппетиты потенциальных зарубежных партнеров. Но специалисты весьма невысоко оценивают сугубо коммерческую ценность нынешнего авиасалона. Надежды обращены на представителей Европейского авиакосмического агентства (EADS), которое впервые почтило своим вниманием МАКС. Ожидается, что EADS подпишет в Жуковском контракт с Росавиакосмосом на поставку комплектующих для космической техники. Однако главный товар авиапрома РФ - пассажирские авиалайнеры и военные самолеты - пока больше развлекают публику, чем вдохновляют зарубежных покупателей на подписание контрактов.

Реальность заключается в том, что начиная с 1987 года авиационная промышленность сначала СССР, а потом РФ сворачивала свое присутствие на мировом рынке. Сегодня доля отечественной авиапродукции за пределами страны по сравнению с тем временем уменьшилась в 25 раз. Вернуть, хотя бы частично, утерянное можно - у российских авиаконструкторов есть вполне конкурентоспособные проекты. Да все никак не разберутся в правительстве, какие налоги раскрепостят авиапром, какие нужны инвестиционные программы, как надо стимулировать научную и конструкторскую мысль с помощью бюджетных средств, какой должна быть степень коммерческой свободы разработчиков и строителей авиатехники... Второе десятилетие идут дискуссии вокруг одних и тех же замшелых вопросов. А НДС, например, как делал авиапроизводство нерентабельным, так и продолжает делать. А потому торговать по МАКСимуму крылатыми машинами у России еще не получается.