Комментарий

Этот вертолет считается самым успешным камовским детищем за последние десятилетия. В печальную хронику "тридцать второй" попадает относительно редко (особенно по сравнению с рекордсменом по катастрофам - Ми-8). Из последних авиационных происшествий с Ка-32: март 2000 года - падение вертолета возле Кумертау (Башкирия), ранения получили оба пилота; май 2001 года - столкновение вертолетов в Южной Корее, погибли три человека. В первом случае причиной аварии стал отказ техники, во втором - опасное маневрирование.

Нынешняя беда случилась, похоже, не из-за техники. Вертолет поднялся в воздух в условиях плохой видимости. А в горах, да еще с подвесным грузом, в низкую облачность летать, мягко говоря, не рекомендуется.

Видимо, чужие несчастья человеку несвойственно примерять на себя: это случилось с кем-то другим – со мной не случится. Хотя что-то подобное, пусть без жертв, в летной практике уже зафиксировано и прописано в соответствующих хрониках для профессионального чтения. И остатки гласности, не позволяющей (пока!) замалчивать катастрофы, должны же кого-то чему-то учить, настораживать, наводить на полезные размышления о себе и собственной безопасности? Теоретически – да, а на практике...

Справка

Многоцелевой вертолет Ка-32

Ка-32 - последняя машина, сконструированная Николаем Камовым. Вертолет совершил первый полет 24 декабря 1973 года, спустя месяц после смерти конструктора. Вертолеты Ка-32 были созданы для замены вертолетов Ка-25/Ка-25К. Фюзеляж вертолета выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов с тремя дверями: с обоих бортов пилотской кабины для двух членов экипажа и по левому борту грузовой кабины.

Толчком к созданию Ка-32 послужили острые транспортные проблемы, связанные с освоением районов Крайнего Севера. При этом на них возлагались задачи проводки караванов судов по северному морскому пути и разгрузки судов на ходу. Кроме того, вертолеты Ка-32 нашли широкое применение в горных условиях: вывозка древесины, строительство ЛЭП и проведение горноспасательных работ. Навигационное оборудование Ка-32 позволяет осуществлять полет по выбранному маршруту в автоматическом режиме.

Полеты вертолетов Ка-32 возможны днем и ночью, как в простых, так и в сложных метеоусловиях. Эти возможности обеспечиваются установкой сложного оборудования для системы автоматического управления и применения электрической противообледенительной системы лопастей и лобовых стекол пилотской кабины. Ка-32А - первый российский вертолет, получивший сертификат годности МАК СНГ в 1993 году. Выпускается серийно с 1986 года в транспортном, судовом вариантах и в варианте вертолета-крана. Модификации вертолета экспортировались в Канаду и Швейцарию.

Дословно

Олег Худоленко

Возглавлявший пропавший вертолет Ка-32 Попов, командир летного отряда "ПАНХа", является летчиком высшей квалификации, летчиком-испытателем третьего класса. В отряде не допускают даже мысли о возможном человеческом факторе или ошибке пилотов во время этой аварии.

"Правда.ру", 05.09.2003