Командование ВВС: аварийность в военной авиации США и РФ почти одинаковая
Фото с сайта www.rfer.net
В авиакатастрофах в системе государственной авиации России в этом году погибли двадцать два человека, заявил на пресс-конференции, прошедшей в Минобороны во вторник, начальник Службы безопасности полетов авиации вооруженных сил Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей Солнцев. Он разъяснил, что в государственную авиацию входит авиация вооруженных сил и других "силовых" структур. Всего в государственной авиации за этот год зафиксированы 13 происшествий, из них девять в Министерстве обороны. Об этом сообщает РИА "Новости".
Отдельная статистика ведется по Чечне. Там зафиксированы девять летных происшествий: четыре случая связаны с огневым воздействием, два - с отказом техники и три - с "человеческим фактором".
По данным Службы безопасности полетов авиации ВС РФ, в Чечне до 1998 года было 13-18 летных происшествий в год, а с 1998 года регистрируется 10-13 происшествий. Как правило, небоевые потери составляют около 50 проц.
Сергей Солнцев отметил, что аналогичные статистические показатели были характерны для операции в Афганистане, похожие показатели характерны для армий США и других армий, участвующих в подобных конфликтах.
Отвечая на вопрос журналистов об аварийности в российской военной авиации, Солнцев сообщил, что в российской армии на одно летное происшествие приходится примерно 20 тыс. часов налета, а в армии США - 22 тыс. часов налета. Таким образом, подчеркнул он, "аварийность в армиях сопоставима".
Касаясь наиболее частых причин авиапроисшествий, он отметил, что 80% авиационных происшествий связаны с "человеческим фактором". При этом он подчеркнул, что имеет в виду не только ошибки летчиков, но и подготовку техники, организационные моменты, действия персонала на земле. В этом году в государственной авиации из-за отказов техники произошло четыре чрезвычайных ситуации в воздухе, сказал генерал.
Обсудить
Комментарий
На брифинге генерала Солнцева в основном звучали относительные данные - абсолютных цифр было немного. Восполним этот недостаток.
В декабре прошлого года на имя Михаила Касьянова было отправлено обращение Госдумы, в котором говорилось: за период с начала 2000 года по настоящее время в РФ произошло 50 авиационных происшествий, погибли 178 человек, утрачено 24 самолета и 24 вертолета авиации Вооруженных сил РФ и авиации федеральных органов власти, где предусмотрена военная служба (госавиация. - Грани.Ру)". Эти данные думскому комитету по обороне, готовившему проект обращения, были предоставлены Главным штабом ВВС за подписью генерала Солнцева. По годам картина авиационных происшествий (АП) выглядела следующим образом: 2000 г. - 12 АП, из них 4 катастрофы, погибло 105 человек, налет на одно АП составил 13,39 часов; 2001 г. – 11 АП, из них 4 катастрофы, погибло 16 человек, на лет на одно АП - 20,57 часов; 2002 г. – 9 АП, из них 5 катастроф, погибло 34 человека, налет на одно АП – 35,8 часов. В эту статистику потери в Чечне не входят. То есть речь идет либо об ошибках пилотов, либо об отказе техники . Солнцев считает, что картина авиапроисшествий в Вооруженных силах и в других силовых структурах не из ряда вон выходящая. В доказательство чего ссылается на аварийность в ВВС США.
Однако только за три летних месяца этого года случилось 8 АП. Потеряны самолеты Миг-29, МиГ-25, Су-24МР, Л-39, три вертолета Ми-8 и два Ми-24. Погибло 14 членов экипажей. Подчеркнем, все это небоевые потери. И появление главного ответчика за безопасность полетов в ВВС РФ перед журналистами предполагало хоть какие-то объяснения этой удручающей картины. Но г-н Солнцев, судя по всему, ставил перед собой другую задачу: успокоить публику, внушить ей, что все идет обычным порядком. Вон, мол, даже в США бьются авиаторы почти столько же, сколько в России. И налет на одно АП приводит. Но обращение к официальному сайту ВВС США заставляет усомниться в этом сравнении. Тут есть относительно новые данные о числе серьезных авиапроисшествий: в 1999 году их было 1,54 на 100 тыс. часов налета, в 2000 году - 1,23. Получается, что летаем значительно меньше, а бьемся больше.
Справка
Справка о состоянии летной выучки в ВВС РФ
(Подведение итогов боевой учебы за 2000 год)
Средний налет летчиков строевых частей из года в год снижается и в этом году составил, при минимальных научно-обоснованных нормах - 60-70 часов:
в истребительной авиации - 8 часов;
в штурмовой авиации - 32 часа;
в бомбардировочной авиации - 15 часов;
в дальней авиации - 10 часов;
в военно-транспортной (ВТА) - 28 часов;
в армейской авиации - 18-27 часов.
Это существенно сказалось на уровне боевой готовности летного состава, который продолжает неуклонно снижаться. Фактический уровень подготовки летных экипажей частей постоянной готовности не соответствует требованиям, определенными приказом Министра.
В ходе подготовки войск слабо использовался практический опыт боевого применения авиации в Северо-Кавказском регионе. В планах подготовки органов управления и войск (сил) отсутствовали мероприятия совместной подготовки с сухопутными войсками. Органы управления авиацией, от передовых авианаводчиков до командования объединения ВВС не готовы к совместному, масштабному применению всех родов авиации, как по уровню подготовки, так и по оснащению современными средствами управления войсками.
Проведенный анализ состояния квалификации летного состава свидетельствует об устойчивой тенденции уменьшения количества высококлассных, подготовленных летчиков и штурманов. Прекращена подготовка летчиков по сложным видам летной подготовки.
Ограничена подготовка молодых пилотов, которые приходят в войска после военных авиационных институтов с крайне низким уровнем летной подготовки (общий налет 50% выпускников военных авиационных институтов 1999 года составляет 50-60 часов вместо установленных - 190), что делает нецелесообразным их подготовку на энергозатратной, сложной авиационной технике. Молодые летчики в 1999 году в среднем налетали 8 часов, а за 2000 учебный год - 2 часа. Из 1099 летчиков выпускников 1995 - 1999 гг. в строевых частях летали только 583, а 2000 году не поднимались в воздух 513 молодых пилотов.
Сложилась ситуация, когда при высокой естественной убыли летного состава нет подготовленного резерва для его замещения. Так, доля летчиков имеющих 1 класс с 1998 года снизилась с 80 до 50 %, средний возраст летного состава этой категории составляет 38-41 год. В строевых частях практически отсутствуют летчики 1-го класса в возрасте до 30 лет. Для подготовки летчиков на 1 класс при существующем уровне МТО требуется 15 - 20 лет. В ближайшей перспективе следует ожидать резкое уменьшение количества летчиков 1 и 2 класса, из-за ухода их на пенсию и сокращения по организационно-штатным мероприятиям и полную утрату боеспособности авиационных полков.
До новых встреч!
