В МАК считают ошибку экипажа основной версией авиакатастрофы в Казани
Авиакатастрофа в Казани. Фото МЧС
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета предварительно считает причиной крушения Boeing-737 в Татарстане ошибки экипажа. Во время ухода на второй круг самолет в ручном режиме был переведен в пикирование и столкнулся с землей. Отказов систем самолета до момента катастрофы не выявлено.
До новых встреч!
Комментарии
Странно как-то. Понятно, что, в принципе, почти любая авария - это "ошибка экипажа" - даже если что-то с техникой, возможно, экипаж мог догадаться и вырулить... По сообщению комиссии, самолёт взлетел для ухода на второй круг, поднялся повыше и потом экипаж сам его направил в землю под 75 градусов? И он 20 секунд шёл вниз? Это уже не ошибка, это самоубийство какое-то.
То, что командир раньше не уходил на второй круг - ну, видимо, всегда с первого раза садился. Но вряд ли он так растерялся, что начал уходить, а потоом вдруг в крутое пике вошёл. Есть кто понимающий? Объясните, так ошибиться в самом деле возможно? По моим дилетантским понятиям - после того, как пилот понял, что сесть не вышло, принял решение уходить на второй круг, начал подъём, убрал шасси... для него начинается обычный взлёт, и если при взлёте он не кидается пикировать, то и тут такая ошибка непонятна...
И отдельно - ладно, речевой самописец куда-то делся. Но с диспетчерами связь была? И запись велась? Какие-то разговоры происходили между "непосадочное положение" и взрывом через минуту с лишним?
Похоже, что таки ошибка пилотирования. Вот что пишет Александр Леонов на форуме авиабазы:
"резкое увеличение тангажа, могло привести к возникновению иллюзий у пилота по тангажу, без опыта пилотирования по приборам побороть их практически не возможно, я разок заходил ночью при минимуме в таком состоянии, это был пипец и капец, малешее отвлечение внимания от АГД (КПП)(контроль скорость или высоты) приводило к мгновенному кренению самолета (была иллюзия по крену)т.е. я сам создавал крен, хотя думал что убираю его."
Я не очень понимаю, чем я дал повод считать меня идиотом. Да, я в курсе, что пересадка с кукурузника на боинг требует дополнительного обучения. Более того - даже на автомобили есть права разных категорий, и вряд ли на атом форуме есть те, кто этого не понимает.
В данном случае это к делу не относится. В статье русским по белому написано: "Командир воздушного судна Рустем Салихов начал выполнение полетов на этом самолете в 2012 году вторым пилотом, в марте того же года стал командиром. Его общий летный стаж - 21 год"
На. Этом. Самолёте. Полтора года командиром.
До 2002-го летал штурманом (на больших пассажирских), в 2002-м переучивался на пилота...
Видимо, что-то подобное и было. Хорошо бы ещё выяснилось - что именно помешало сесть с первого раза. Не технические ли проблемы.
Почитав, что пишут о ситуации, составил такое представление. Татарстан - далеко не худшая авиакомпания, бардак там не выше среднего. Пару лет назад рассорились с болгарами (болгар выпинали из владения долей в аэропорту (аэропорт перестраивали к Универсиаде, и не на болгарские деньги, а на бюджет). Болгары согласились уйти только при выкупе их доли в авиакомпании - аэропорт большого города в транзитном месте - прибылен, а прибыль от перевозок сомнительна. Боинги в "Татарстане" - болгарские, в лизинге, и в скором времени их надо либо оплатить, либо вернуть. Уже принято решение - нахрен Боинги, хай болгары ими подавятся, мы Айрбасы купим. Отсюда отношение. И к техсостоянию старого Боинга, который через год возвращать,причём бывшему партнёру, с которым разосрались, и к повышению квалификации именно под Боинг (фигня, пусть Айрбас изучают)... Что-то из этого, а то и совокупность, и сработало.
Всё это - лирика, которую в дело подшить не удастся. Но конкретные причины наверняка из неё следуют.
"..меня сегодня поразило сообщение из Казани о причине замены самолета "Бомбардье", на котором должен был этот рейс выполняться, на "Боинг"... Мы знаем, что у "Боинга" были проблемы при посадке в Москве. Оказывается, исправный "Бомбардье" отвергли, потому что там не было бизнес-класса (там 52 места а пассажиров было 44). Поэтому и заменили на Боинг, в котором есть бизнес-класс. И мы знаем, что ровно в этом бизнес-классе летели погибший сын президента Татарстана и глава УФСБ по Татарстану. Ну вот задумайтесь на одну секунду. Замена самолета произошла из-за того, что два человека хотели лететь в бизнес-классе. И 44 пассажира ушли в сырую землю.
Вот это видимая, зримая цена вот этой статусной цивилизации, которая существует у нас в отечестве...Это такая символическая вещь. Люди не полетели на исправном самолете, потому что там не было привилегированных мест, где они бы себя чувствовали отдельно от всего другого народонаселения. За занавесочкой. Дышать одним этим воздухом одного самолетного салона. И из-за этого они полетели другим самолетом, который разбился.
Вот это... Понимаете, вот это нарочно не придумаешь. Это такая вещь для сценария, да? Для очень печального, конечно, сценария, потому что, конечно же, безумно жалко людей, которые погибли, и безумно жалко их родственников и детей, и близких."
Евгения Альбац.
Анонимные комментарии не принимаются.
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
Комментарии от анонимных пользователей не принимаются
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
