В авиакатастрофе погиб генерал ФСБ
ЛИ-2. Фото с сайта www.airwar.ru
В результате катастрофы самолета Ли-2, произошедшей в субботу недалеко от аэродрома Мячково, погиб начальник Управления делами ФСБ России генерал-лейтенант Валентин Чуйкин, ранее он занимал должность первого заместителя начальника управления ФСБ по Ингушетии. В понедельник коллеги простились с погибшим, сообщили Интерфаксу в ФСБ, передает Newsru.com.
В результате катастрофы самолета Ли-2 в субботу всего погибли четыре человека - командир экипажа, вице-президент Федерации любителей авиации России Олег Лякишев, второй пилот Валентин Чуйкин и бортмеханики Олег Матвеев и Евгений Волобоев.
По данным "Комсомольской правды", на борту самолета еще находилась девушка, которая снимала полет на видеокамеру. В момент катастрофы ее выбросило в хвост самолета. С тяжелыми переломами ее отправили в больницу вместе с командиром самолета Лякишевым, который скончался еще в машине "скорой помощи". Однако в подмосковном ГУВД опровергли эту информацию, сообщив, что пассажиров на борту самолета не было. Тем не менее газета пишет что камеру, на которую пассажирка снимала полет, изъяли сотрудники ФСБ.
Направлявшийся с аэродрома Мячково в Калугу самолет Ли-2 1952 года выпуска, только что прошедший капитальный ремонт, пролетел всего 2,5 км и в 18.35 зацепил крылом за крышу коттеджа и рухнул на дорогу в садовом товариществе "Солнышко" в поселке Заозерье. При падении самолет серьезно повредил три жилых дома. Обломки фюзеляжа и крыльев разметало по всему поселку, но никто из жителей не пострадал, возгорания не произошло.
"Они соображали, куда падать. И в последний момент пилот сделал все, чтобы избежать жертв", - сказал о погибших летчиках представитель Федерации любителей авиации России.
Погибший Валентин Чуйкин увлекался спортивной авиацией, парашютным спортом, был членом Федерации любителей авиации России. Он известен как близкий друг директора ФСБ генерала Николая Патрушева. Чуйкин работал личным водителем Патрушева в то время, когда тот руководил Управлением ФСБ по Карелии.
Обсудить
Справка
Самолет Ли-2
Самолет "Ли-2" является лицензионной версией Дугласа DC-3 ("Дакота"). Конструкция "ДС-З" из дюймовой в метрическую систему была пересчитана группой конструкторов конструкторского бюро Мясищева В.М. и внедрена в производство под руководством Лисунова Б.П. С 1939 года на заводе №84 (г. Химки), а с 1941 года на заводе №33 (г.Ташкент) до 1954 года было выпущено 4863 самолета "Ли-2" различных модификаций. Это был самый массовый самолет в сороковых и пятидесятых годах в СССР, эксплуатировался так же хорошо в Венгрии, Вьетнаме, Болгарии, Китае , Польше, Румынии, Чехословакии и Югославии.
Самолет "Ли-2" регистрационный номер 01300 ФЛА РФ (Федерация любителей авиации России), заводской номер 23441605 был выпущен на заводе г.Ташкент в 1952 году в транспортном варианте. В течении двадцати лет использовался в Центральном аэроклубе им. Чкалова В.П. ДОСААФ СССР в качестве транспортного самолета сборных команд СССР по самолетному, планерному, парашютному спорту и имел регистрационный номер ВВС "03".
В 1972 году, по истечении данного самолету календарного ресурса 20 лет, при общим налете 6587 часов 37 минут, ЗООО посадок и пять капитальных ремонтов самолет был списан и заброшен на краю Тушинского аэродрома (г.Москвы).
В марте 1992 года группа специалистов ФЛА России... приступили к восстановлению самолета до летного состояния.
Предварительно была проведена дефектоскопия планера, шасси, крыла, обшивки фюзеляжа, подвески двигателей и самих двигателей специалистами завода им. Хруничева. По результатам экспертизы было принято окончательное решение о начале восстановительных работ на Тушинском аэродроме под открытым небом.
В результате напряженной работы, часто в ночное время, с привлечением студентов - добровольцев из МАИ, самолет в начале ноября 1992 года был представлен на обследование Технической комиссии ЛИИ им. Громова. 13 ноября 1992 года комиссия дала положительное заключение на годность самолета к контрольному облету в районе аэродрома... С ноября 1992 года по декабрь 1993 года на самолете проводились работы по внутренней отделке, внешней покраске (окраску оставили историческую - голубой низ, зеленый верх, красные звезды на киле и консолях), замена двигателей, установка штатного приборного оборудования, автопилота, современных навигационных средств и радиостанции.
Сайт Общественного авиационного комитета "Памяти союзников-авиаторов"
До новых встреч!
