Комментарий

МИД Украины быстро отреагировал на катастрофу: "В условиях плохой видимости самолет налетел на скалы". Иначе говоря, ошибка пилота. Между тем командир экипажа, летчик-испытатель второго класса Геннадий Анцибор, имел общий налет 2000 часов, в том числе на Ан-140 - 160 часов, на аэродром Исфагана садился семь раз. Второй пилот, летчик- испытатель первого класса Сергей Чайченко, налетал 6600 часов, из них на Ан-140 - 651 час, количество посадок на аэродром Исфагана - 16. Бывает, конечно, в летном деле всякое, но говорить о промахе летчика лучше после того, как отработаны другие версии - конечно, если для них есть основания. В данном случае, похоже, такие основания есть. Ан-140 - самолет не серийный, хотя и не в стадии конструкторских доводок. И технические причины падения борта более чем вероятны. В короткой истории этого самолета был случай отказа одного из двух двигателей во время полета. Специалисты утверждают, что в ситуации, когда нужен маневр по высоте, с одним двигателем Ан-140 не полетаешь. В горной местности, где и произошла катастрофа, у Ан-140 "на одном крыле" шансов выкрутиться было немного.

Понятно, речь идет о перспективном и уже запущенном коммерческом проекте. Под угрозой может оказаться даже не столько сделка с Ираном (там уже раскручены производственные мощности под этот проект самолета), сколько другие международные контракты по Ан-140. Деликатность момента тоже понятна: катастрофа унесла жизни ведущих специалистов, отдавших долгие годы работе над проектом. Ан-140 - детище многих из погибших. Ну так тем более в интересах украинского и российского авиапрома как можно быстрее назвать истинную причину гибели самолета и людей, даже если эта причина в конструктивных особенностях самолета и его двигателей.

Справка

АН-140

Самолет АН-140 по своей конструкции - двухдвигательный высокоплан. Самолет имеет трехстоечное шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления. Конструкция самолета АН-140 включает вспомогательную силовую установку, расположенную в хвостовой части фюзеляжа и обеспечивающую автономную эксплуатацию самолета на необорудованных аэродромах.

Пассажирский салон самолета АН-140 базовой конфигурации рассчитан на перевозку 52 пассажиров. Самолет имеет основной багажный отсек объемом 6 м куб., а для размещения дополнительных грузов может быть использован дополнительный грузовой отсек объемом 3 м куб., расположенный под полом грузовой кабины. Новый интерьер пассажирского салона самолета, разработанный компанией ИнтерАМИ Интерьер, создает все условия для максимально уровня комфорта пассажиров во время перелета. Интерьер самолета включает удобные пассажирские кресла индивидуальной вентиляции, многоканальную аудиосистему, багажные полки оригинальной конструкции. Дизайн и функциональность всех этих и других элементов интерьера продуманы до мелочей, и благодаря этому самолет АН-140 является наиболее эффективным и комфортабельным региональным самолетом для регулярной эксплуатации в любых климатических условиях как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие

Справка

Список пассажиров и членов экипажа самолета Ан-140, разбившегося 24.12.02 в Иране

1. Песков В.А. украинец, директор департамента Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП)
2. Третьяков С.В. украинец, главный технолог ХГАПП
3. Моторыгин Ю.В. украинец, директор департамента ХГАПП
4. Голик Г.С. украинец, директор департамента
5. ХГАПП
6. Тернов М.В. украинец, директор департамента ХГАПП
7. Помазанов А.Л. украинец, директор департамента ХГАПП
8. Гоненда Н.П. украинец, начальник управления ХГАПП
9. Окулов Б.С. россиянин, генеральный директор предприятия "Рубин"
10. Дуранин В.Н. россиянин, заместитель гендиректора ОАО МНПК "Авионика"
11. Кузнецов В.Б. россиянин, главный специалист МНПК "Авионика"
12. Скрынников С.А. россиянин, главный редактор журнала "Вестник авиации и космонавтики"
13. Торхов В.Г. россиянин, генеральный директор "Агрегат"
14. Бочило В.Ф. украинец, начальник планового отдела ПО "Южмаш"
15. Исак Е.Г. украинец, председатель правления НПК "Электронприбор"
16. Иванов В.В. украинец, заместитель директора НПК "Электронприбор"
17. Бабынин Н.Н. украинец, генеральный директор АО "Авионика"
18. Степанович В.Б. украинец, заместитель гендиректора АО "Авионика"
19. Корзинкин С.Д. украинец, заместитель гендиректора завода "ФЭД"
20. Белоусько С.А. украинец, переводчик, "ФЭД"
21. Польшин С.В. украинец, прокурор, уточняется
22. Колесников В.И. украинец, заместитель генерального конструктора ЗМКБ "Прогресс"
23. Силич П.В. украинец, директор "ГИПРОНИИАВИАПРОМ"
24. Голобородько Я.Д. украинец, заместитель генерального директора АНТК "Антонов"
25. Шишков В.В. украинец, заместитель главного конструктора АНТК "Антонов"
26. Савин В.С. украинец, директор "Авиафильм"
27. Земляной М. украинец, кинооператор "Авиафильма"
28. Сидненко А.А. украинец, директор компании "Интерами-интерьер"
29. Русинов В.В. украинец, начальник отдела компании "Интерами-интерьер"
30. Подпружников В. украинец, ведущий инженер компании "Интерами-интерьер"
31. Коренец С. украинец, ведущий инженер компании "Интерами-интерьер"
32. Ясюренко Е.С. украинка, жена представителя компании "Мотор-Сич" в HESA
33. Ясюренко С.А. украинец, сын представителя компании "Мотор-Сич" в HESA
34. Стрельцова В.П. украинка, электромонтажница ХГАПП
35. Полевой В.А. украинец, инженер-конструктор ХГАПП
36. Гладкий С.В. украинец, инженер ХГАПП
37. Эсман В.Г. украинец, инженер ХГАПП
38. Якут Э.Г. украинец, инженер ХГАПП
39. Зайцев С.В. украинец, инженер ХГАПП

Экипаж

1. Анцибор Г.П. украинец, первый пилот, командир корабля
2. Чайченко С.В. украинец, второй пилот
3. Мазуренко С. украинец, штурман
4. Попов О.Л. украинец, заместитель начальника цеха
5. Сдоренко О.Л. украинец, авиамеханик
6. Чернуха С.С. украинец, авиатехник

По данным Харьковского государственного авиационного производственного предприятия