Мировой кризис автопрома и надежды авиапрома. Очередной этап развития информационных технологий и увеличения скорости передачи данных в Интернет привел к резкому сокращению автомобильных служебных поездок руководства предприятий и инженерных служб и соответственно к малому пробегу автомобилей за истекший стандартный период, необходимый для физического износа двигателей. Автопром легковых автомобилей должен умерить свои аппетиты на будущее. В России высокие цены на бензин также сокращают непродуманные автопоездки. А вот авиапромышленность может предложить каждому меру города личный двухместный вертолет по цене меньший дорогой европейской машины. Наше начальство только недавно добровольно избавилось от различных мигалок и спецномеров, выделявших их на фоне автомобильного потока. Но вот тяга к выделению на фоне автомобильных пробок пусть даже с помощью милицейского эскорта осталась. Так что деньги на полеты в подведомственные организации на государственном топливе всегда найдутся. И согласитесь, приятно нам простым смертным будет слышать над головой звук одной легкой винтокрылой машины, когда будем возвращаться домой, сознавая, что начальство тоже работает. Несколько десятков тысяч легких одноместных винтокрылых машин российского производства вполне могут подтолкнуть к развитию к развитию этого разведывательного типа техники, в котором Россия, судя по литературе и по издаваемым учебникам, серьезно отстала и дай бог не навсегда от стран НАТО. Но если меры городов откажутся от этих одноместных машин, на которых нельзя будет грузить левый товар и различные гостинцы, то их можно будет передать на службу многочисленным инспектирующим организациям, готовящих разнообразные отчеты на вверх - в Москву. Зато сколько сопутствующих вертолетному парку потребуется новых рабочих мест и заказов: обязательные ремонтные и диагностические компьютеризированные службы авиадвигателей и управления, наконец, создание вертолетной воздушной авиаинспекции с соответствующими опознавательными знаками и вооружением (принуждающего нарушителя к посадке), мониторинг полетов с созданием взлетных площадок на каждой удобной для посадки крыши высотного здания, банка и крупного завода. Затем появятся воздушные коридоры, доступные для полетов и недоступные, отмеченные радиобуйками (опять новые места для электронной промышленности). Расширение парка легких винтокрылых машин из-за новой бизнес моды приведет к необходимости демонтировать воздушные линии электропередач, которые на Западе давно демонтировали в пределах черты города, заменив их на подземные кабельные линии. Весь производимый алюминий Русала пойдет на внутреннее потребление. Миллионы тонн свинца превратятся в защитную оболочку этих подземных кабелей, химики изобретут еще лучшие водостойкие кожухи этих кабелей…. Исчезновение в черте городов воздушных линий электропередач повлечет новую планировку улиц. Маршруты движения людей выравнятся и ускорятся. Города приобретут новый облик, с четко выраженным административным центром, жилым комплексом наемной рабочей силы, энергетическим хозяйством, парковой зоной, дачной авиазоной руководства, занявшей чистые реки и водоемы. Это были мечтания российского обывателя, реальность же такова: Летающий автомобиль совершил свой первый полет 20.03.2009 17:27 https://graniru.org/Techno/m.148870.html Крыло-раскладушка подняло в небо автомобиль-самолёт 19 марта 2009 membrana http://www.membrana.ru/articles/technic/2009/03/19/150100.html там же видео взлетов реактивного «жука» с раскладывающимися крыльями. До ближайшей бензоколонки такой «жук» доедет (пластмассовые сменные гусеницы позволят ему преодолеть российское бездорожье) и на смену моторизированным жукам мы сможем увидеть на российских строящихся автобанах моторорезированных «жуков» под флагом ООН

А они ничего не изобретали. Просто разработали серийную модель . ) Предприниматели .. по нашему БИЗНЕС ! ))

Их разрабатывают прежде вего там где есть кому разрабатывать. В России же могут разрабатывать и заводить только какие нибудь дела на кого нибудь.