Эксперт: Доклад о катастрофе Ту-154 может стать сокрушительным для Польши
На месте катастрофы под Смоленском. Кадр НТВ
Итоги расследования катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского могут быть сокрушительными для польской стороны, заявил секретарь Национального авиационного совета Польши Томаш Хыпки. По его словам, полет при согласии России был очень плохо подготовлен польской стороной.
До новых встреч!
Комментарии
"Этот доклад может быть сокрушительным для польской стороны по причине очень плохой организации авиарейса в Смоленск"
Всё расследование МАК(ом)-это операция прикрытия, шитая белыми нитками.
Настоящее расследование впереди.
Пр. Мирослав Даковский: Законы физики указывают, что Ту-154 был уничтожен терактом
КАТЫНЬ-2.
По сообщениям польских СМИ, польский профессор Мирослав Даковский обратился в генеральную прокуратуру Польши с официальным заявлением на основании статей 304 § l k.p.k. и 240 § l k.k. УК Польши, предусматривающих уголовную ответственность в размере до 3 лет тюремного заключения в случае недоносительства о ставшем известном гражданину теракте.
В заявлении профессора Даковского в частности говорится:
Генеральному прокурору
Анджею Шеремету
Генеральняа прокуратура
ul. Barska 28/30
02–316 Warszawa
Уведомление о совершенном террористическом акте
1. Я, профессор физики, работающий по профессии в области динамики и законов сохранения физических величин (момента, углового момента), а также сопромата, произвел расчеты и выяснил, что ускорение свободного падения при контакте самолета с деревом в размере g = 0,4 — 4 представляется совершенно невероятным и что при потере части крыла на известном расстоянии от земли в несколько метров падение самолета не может вызвать те последствия, которые ему приписываются.
2. Фюзеляж, который я рассчитывал по модели трубы, в основном состоит из дюралюминиевых ребер. После падения он должен был полностью сохраниться или, максимум, распасться на две-три части. Распадение на десятки тысяч обломков противоречит всем законам сопромата. Это доказывает, что фюзеляж распался по другим причина, которые просто установить.
3. Я произвел замеры на основании звуковой дорожки в предъявленной копии показаний черного ящика, в которой указывается на различную скорость самолета в воздухе (например, 59 км/час или 158 км/час, что противоречит принципу сохранения момента). Минимально возможность скорость Ту-154 в полете составляет 270 км/час.
Из моих расчетов следует однозначный вывод: лицо или организация, представившая эти записи польской стороне, занимается откровенным издевательством.
Законы физики и логики действуют во всех случаях. Вы не можете их изменить. Они стоят над «правами» геополитики или социологии.
Я предлагаю генеральной прокуратуре Польши проверить мои расчеты у специалистов по механике и динамике, электронике и информатике (в области трехмерных траекторий) в ходе расследования Смоленской катастрофы. Политическая сторона дела меня не интересует.
Мирослав Даковский,
профессор физики, доктор физических наук
В общем,польские эксперты в МАК куплены Газпромом или завербованы гэбней.
А вы, что, думаете что подлецы и мрази только в россии живут?
В России ТАКИХ мразей - в ТАКОЙ ситуации не нашлось бы.Не потому,что народ безгрешный(гы-гы-гы!), а просто лучше они деньги скомуниздят в другом месте,чем так подставляться.Да и польские мрази,уверен,продукт Вашего весьма,надо сказать,воспаленного воображения.Уверенность свою,как указал выше,я готов подкрепить реально,а не бла бла бла...
Деньги, деньги, как люблю я вас....
Какие они милые, ну если только деньги отнимут или украдут. Но чтобы обидеть кого-нибудь, не говоря уж убить(страшное слово)-как вы могли подумать, гады!
Сами они убились, чтобы испортить иммидж богородной страны россия!
Командир экипажа президентского Ту-154 Аркадиуш Протасюк боялся опоздать на церемонию в Катыни — самолет вылетел из Варшавы в Смоленск с получасовой задержкой. Пилот не поверил смоленскому диспетчеру о невозможности посадки: за час до трагедии в Смоленске успешно сел менее опытный польский летчик. В случае опоздания Аркадиуш Протасюк рисковал повторить свой печальный опыт 2008 года — тогда политики обвинили пилота и его напарника в трусости за отказ приземлиться в Тбилиси. Уволившийся из ВВС бывший командир президентского борта предположил, что причиной трагедии стала ошибка в определении высоты.
Командир экипажа польского Ту-154 Аркадиуш Протасюк не поверил рекомендациям диспетчера и начал снижение сразу по нескольким причинам. Руководитель службы подготовки пилотов ВВС Польши Анатолий Чабан рассказал журналистам, что президент вылетел из Варшавы с получасовой задержкой, аэродром Смоленска не был закрыт, а менее опытный пилот за час до трагедии успешно посадил в Смоленске другой самолет.
По словам Анатолия Чабана, которого цитирует польский телеканал TVN24, командир экипажа, вероятнее всего, решил осмотреться в связи с тем, что за час до этого на аэродроме в Смоленске успешно приземлился Як-40, который пилотировал менее опытный летчик, чем Аркадиуш Протасюк. Командир президентского борта не поверил рекомендациям диспетчера еще и потому, что аэродром не был закрыт, как это было в Тбилиси два года назад, когда Протасюк был вторым пилотом Ту-154.
Представитель ВВС Польши также отметил, что речь шла о необычном визите — траурной церемонии в Катыни, делегация вылетела из Польши с опозданием и могла не успеть на кладбище.
Наконец, Аркадиуш Протасюк хорошо знал аэродром в Смоленске, последний раз он совершал посадку буквально за три дня до катастрофы, 7 апреля, когда в Катынь прилетел премьер-министр Польши Дональд Туск (тогда Протасюк был вторым пилотом).
«Поэтому решили проверить возможность посадки. Насчет посадки в условиях плохой видимости есть четкое правило: сделать попытку приземления и затем уходить на запасной аэродром», — отметил Чабан.
Обвинили в трусости
Чабан напомнил, что в августе 2008 года во время визита в Грузию в рамках поддержки действий Михаила Саакашвили из-за погодных условий польский самолет Ту-154 с президентами Польши, Литвы, Латвии и Эстонии приземлился в Азербайджане. Тогда Аркадиуш Протасюк был вторым пилотом этого самолета. Из-за погодных условий аэродром в Тбилиси был закрыт. Несмотря на жесткий запрет, находившийся на борту Лех Качиньский заявил пилотам: «Если вы офицеры, то не должны бояться».
Командир экипажа Гжегож Петрущук не послушался указаний президента и, поскольку аэродром был закрыт, повернул в Баку. Позднее он был награжден медалью за спасение жизней четырех президентов, но уволился из 36−го авиаполка после того, как члены пропрезидентской партии «Право и Справедливость» назвали действия пилотов трусостью и обратились в прокуратуру с требованием оценить решение командира экипажа, который не выполнил приказ главы государства.
Пилот не справился с давлением
В разговоре с польскими журналистами после авиакатастрофы Гжегож Петрущук отметил, что его коллега был обязан попробовать совершить посадку, несмотря на плохие метеоусловия. «Если аэродром не закрыт, то пилот предпринимает попытку приземления, в случае неудачи он уводит самолет на запасной аэродром», — отметил Петрущук.
По его словам, при выполнении захода на посадку из-за отсутствия системы ILS на аэродроме минимальной считалась видимость 100 м на 1000 м — по высоте и горизонту.
«В тумане пилот видит перед собой только молоко. Отклонение от посадочного курса может достигать 100−200 м. Принять окончательное решение пилот может, когда установит визуальный контакт с землей. Лайнер оказался слишком низко из-за возможной ошибки при определении высоты. Возможно, в данном случае пилоты неправильно интерпретировали данные диспетчера для выставления давления на высотометре», — рассказал Петрущук в интервью польской газете «Prawna».
Отвечая на вопрос о пилотировании президентского борта, Гжегож Петрущук отметил, что летчики испытывают давление различного характера. «Это необычный полет. Нам нужно вписываться в жесткие временные рамки. Однако все пилоты проходят специальную подготовку, чтобы не поддаваться давлению высокопоставленных лиц. В истории двухлетней давности мы с Аркадиушем были единогласны в принятии решения уходить на запасной аэродром. Он был отличным и опытным пилотом», — добавил бывший командир экипажа президентского самолета.
Полчаса опоздания
Польская газета «Выборча» восстановила хронику трагедии. Утром 10 апреля польская делегация собралась на военном аэродроме Окечие в Варшаве. Отправление было запланировано на 7.00 утра, возвращение – на 18.00 того же дня. В первом салоне самолета летели Лех Качиньский с супругой, во втором – министры и парламентарии. В третьем салоне – генералы минобороны и должностные лица правительства. Всего на борту самолета находились 96 человек, в том числе восемь членов экипажа.
За полчаса до полета командир экипажа Ту-154 Аркадиуш Протасюк получил прогноз погоды в Смоленске. Затем метеосводку предоставили диспетчеры из Белоруссии. Синоптики сообщили о пасмурной погоде, тумане, скорость ветра составляла 3 м/с, видимость — около 500 м, влажность воздуха — 100 процентов.
Самолет вылетел из Варшавы с задержкой примерно на полчаса – в 9.23 мск (7.23 по местному времени). По неофициальным данным, задержка произошла из-за опоздания Качиньского. Примерно в это же время, когда вылетал президентский борт, в Смоленске успешно приземлился самолет Як-40 с группой польских журналистов.
В 10.20 мск Лех Качиньский связался по телефону с братом и сообщил, что полет идет нормально, и они приземлятся через несколько минут.
В 10.46 мск, за десять минут до катастрофы, пилоты получили сообщение от диспетчера аэродрома о плохой видимости и густом тумане с рекомендацией уходить на запасной аэродром – в Витебск (130 км от Смоленска), Москву или Минск (305 км от Смоленска).
Церемония в Катыни, на которую ехал президент, должна была начаться в 11.30. Если бы экипаж развернул самолет, церемонию пришлось бы отложить до вечера. Стандартное время в полете между Смоленском и Варшавой – 70 минут. Полет президентского самолета длился 93 минуты. По мнению представителей польских ВВС, задержка еще на 23 минуты могла возникнуть из-за погодных условий, силы и направления ветра. Впрочем, даже в случае успешного приземления польская делегация успела бы к началу церемонии. Дорога до кладбища в Катыни от аэропорта занимает около получаса.
По словам очевидцев, самолет сделал круг над аэродромом, выполняя заход на посадку, после чего начал приземление. Отклонение от курса составляло 40−45 м, самолет находился на 50 м ниже глиссады, вертикальная скорость самолета была выше необходимой и составляла 6 м/с. В последний момент экипаж перевел двигатели на взлетный режим, однако, по словам российских экспертов в области авиации, особенности Ту-154 не позволили выполнить маневр — для того чтобы двигатели получили ускорение, требовалось еще около десяти секунд.
Столкновение с березой произошло на высоте 8 м от земли в 1050 м от взлетно-посадочной полосы.
КТО НИБУДЬ! загасите это...
заранее спасибо.
Комаров_Владимир
А что Вам не нравится? Чем это хуже поста с польским профессором физиком?
Факты в очередной разоблачают официальную версию убийц Качиньского.
КАТЫНЬ-2.
Польские СМИ обратили внимание, что официальная версия авиакатастрофы польского правительственного самолета под Смоленском 10 апреля 2010 года была опровергнута обнаруженными старыми фактами о технических характеристиках Ту-154, созданного на основе бомбардировщика.
Напомним, что, согласно версии русских террористов из банды ФСБ и их польских подручных, озвученной на русским авиационном форуме, «машина ударилась о дерево, оторвалась одна треть левого крыла, после чего спасения уже не было».
Факты, однако, свидетельствуют, что отвал одной трети крыла Ту-154, не мог вызвать крушение самолета.
Американский авиационный портал Aviation Safety Network приводит такой случай, произошедший с американским транспортником из Афганистана в аэропорту Бишкека 26 сентября 2006 года:
«Самолет американских ВВС KC-135R Stratotanker приземлился в аэропорту Бишкека в 20:03 после выполнения боевого задания над территорией Афганистана. После посадки KC-135R был запаркован на пересечении активной посадочной полосы и рулежной полосы, потому что экипаж ждал пояснения команды от контрольной башни. Между тем на взлетной полосе 08 был разрешен взлет Туполеву-154М авиалинии Алтын Аэр (EX-85718).
Левым крылом Ту-154 ударился об обтекатель двигателя № 1 самолета KC-135R. Сила удара была настолько мощной, что был сильно поврежден двигатель № 1 KC-135R и часть левого крыла самолета.
Со своей стороны Ту-154 потерял примерно 6 футов конца правого крыла, однако смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт в рамках аварийной посадки.
KC-135 был объят пламенем и получил значительные повреждения».
Об этом происшествии в Бишкеке в новостном выпуске за 27 сентября 2006 года сообщило также азербайджанское издание на английском языке Today.
http://smolensk-2010.pl/2010-10-20-fizyk-prof-m-dakowski-w-sprawie-katastrofy-smolenskiej.html
Уважаемые
Правду, скорее всего, мы не узнаем еще очень долго. Ибо, эта катастрофа, увы, выгодна и тем и другим (властям). для России сменился неудобный режим в Польше, для польских политиков появилась возможность прийти к власти (Туск, Комаровский и проч.). И те и другие, будут тщательно пудрить мозги электорату.
Пр. Мирослав Даковский: Законы физики указывают, что Ту-154 был уничтожен терактом
Какой замечательный профессор, да еще и доктор наук, прямо чудо.
"ускорение свободного падения при контакте самолета с деревом в размере g = 0,4 — 4"
Если бы автор этих строк хоть чуть-чуть разбирался в физике, то знал бы, что ускорение свободного падения на Земле является величиной неизменной ,константой, и равняется не каким то 0.4-4g, то бишь 3.92-39.2 м/с^2, а равна 9.8156 м/с^2. Правильный термин - замедление или отрицательное ускорение. Допустить, что профессор и доктор наук не знает таких элементарных вещей, тяжело.
Далее. В следующем предложении он пишет " Минимально возможность скорость Ту-154 в полете составляет 270 км/час". То бишь замедление, которое он неверно называет, должно равняться не 0.4-4g, а 40-80g, в зависимости от времени контакта самолета с препятствием. А вот ускорение в 80g порвет на куски бронетранспортер, изготовленный из броневой стали ,не то что дюралевый самолет.
Вывод - или этот профессор не разбирается ни в базовых физических терминах, ни в физических законах, или это полностью выдуманный персонаж, нужный лишь для придания своему потоку сознания благопристойного вида "а вот доктор физических наук сказал..."
"маковский теоретик"
Может быть вам не так объяснили или вы не расслышали?
Ведь просто наверное размер дерева, т.е. толщина и высота....
Еще раз - человек, путающий ускорение свободного падения с замедлением, возникающим при столкновении предметов, может быть кем угодно, но не "профессором физики, работающим по профессии в области динамики и законов сохранения физических величин (момента, углового момента), а также сопромата". Это все равно, профессор лингвистики, пишущий "кАрова" или "жЫвот".
Просто в естественных науках есть система СИ, которую должен знать даже абитуриент, поступающий в профильный ВУЗ, не то что профессор и доктор физических наук. Так вот, в этой системе ускорение свободного падения - константа, обозначается буквой g. Часто, говоря об ускорении (замедлении), для наглядности употребляют "ускорение равно 3g, 4g" и т.д. Линейные же размеры обозначаются буквами l (длина), h (высота), r (радиус), но букву g для обозначения линейных размеров не используют.
Все это показывает, что приведенный Вами текст писал полный профан в области физики, да еще и записной врун. Следовательно, ценность его выводов строго равна нулю.
И я про это. Даже в Польше доктор физических наук должен знать, что такое ускорение свободного падения, в то время как Вы пытаетесь уверить всех в обратном.
Для minmatar:
Вы напрасно так горячо здесь распинаетесь, уважаемый. Текст, написанный от лица профессора является переводом (с польского, надо понимать). Вот переводчик действительно не знает ни физики, ни русского языка. Профессор, собственно, хотел сказать, что при той скорости, с которой самолеты идут обычно на посадку, падение самолета на землю с высоты 8 метров (высота, на которой произошел отрыв крыла) никак не могло привести к расыпанию фюзеляжа на мелкие кусочки. Вот и все! А "же" или не "же" - какая, на хрен, разница?
Ну, во первых, для исключения таких ошибок уважающие собеседников люди приводят ссылку на источник, в котором, при желании, можно посмотреть оригинальное сообщение на первоначальном языке.
Во вторых, выражение g=0.4-4 нельзя перевести вообще - математика, она интернациональна, и разных языков написания не имеет, цифры и знаки одинаковы что на польском, что на японском.
Ну и наконец. Никто не говорит, что самолет просто упал в 8 метров, он заходил на посадку и на этой скорости (не менее 260км/ч) врезался не просто в землю, а деревья. Вы видели, что происходит с автомашиной и ее пассажирами, если она врезается в дерево на скорости 100км/ч ? А ведь на автомобилях есть ремни с преднатяжителями, демпфируемые зоны, подушки безопасности и многое, многое другое, чего нет на самолетах.
В поддержку версии катастрофы - логика, матемитика, физика и т.д.
В поддержку версии терракта - псевдотеории с "плавающими" константами, фальшивыми профессорами и пропогандистами с кавказ центра.Кому верить - дело каждого. Но тот, для кого "же или не же - какая, на хрен, разница", и дла кого любая, даже самая примитивная и глупая фальшивка - свет истины, будет, конечно, верить фальсификаторам, и этого не изменить.
не просто наук, а физических
к тому же из Польши. Вообще-то доктора таких наук - это все советская, а ныне российская система ученых степеней. За границей кроме степени PHD ничего нет. Поэтому у меня тоже есть определенные подозрения на счет профессора.. Кстати, если его имя набрать в гугле, то полученный список ссылок будет вовсе не на научные работы.
Вахтёр проснулся, протёр глаза, оглянулся по сторонам, удивился и пробурчал в усы: "Как же много вас, гадов, пролезло опять и выпив ковшик холодной воды, пошёл заводить свой каток.
То есть у Вас даже не возникает желания разобраться, откуда взялась эта очевидная ерунда про "ускорение свободного падения, равная 0.4-4g" ? Переводчик не так перевел, еще какая нибудь оплошность ? Нет ? Значит Вы заранее знали, что этот опус писал не профессор физики, а какой-то бездарь. И как, угрызения совести не мучают ? То, что Вы этой фальшивкой топчитесь на могилах всех погибших в катастрофе, Вас ничуть не тревожит ? Или в борьбе с кровавой гебней все средства хороши ?
полет при согласии России был очень плохо подготовлен польской стороной.
Во-во, и самолёт был нелетючий, и бензину-керосину в ём не было совсем, а летел он на "Зубровке", да и команду набрали из сезонных мигрантов. А российской стороне просто руки скрутили, говорят "соглашайтесь, а то сейчас и в расход". Вот они и того, согласились, с очень большой неохотой.
Анонимные комментарии не принимаются.
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
Комментарии от анонимных пользователей не принимаются
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
