Сильно били наверное матросика...

надо с него бы было ещё получить признание, что он утопил "Курск" и взорвал крейсер "Новороссийск"

концы в воду или в гроб?

"...её непосредственный разработчик УМЕР минувшим летом")))))))) Что ни байка, то анекдот!!! И почему опять о системе тушения? Пошто 20 душ сгинули? Почему ПДА их не спасли? Вот ведь в чём проблема! А "пожар" мог быть и учебным...

Небоевые потери. Правила безопасности всегда писаны смертью. Тщательный разбор и добавочный пункт в инструкцию. А виноват всегда командир. Всегда. Поскольку гражданские спецы погибли на военном корабле, уголовное дело может быть закрыто с примерной формулировкой "в результате ранее неизвестной причины". Испытания, знаете ли, не стиральной машины проходят, а подводного крейсера, представляющего угрозу миллионам людей.

Не вышло у блядей свести трагедию к банальности.

Типа "Она утонула!" А почему? -- Потому что утонула!А ту ещё "быдло" свой рот раскрывать начало... Матросы неправильные, инженеры всякие...Ждём новые версии. Интересно.Хотя все уже знают, в чём дело.

Санкционированно, несанкционированно

Я вообще считаю, что это безусловно вина конструкторов системы. По каким бы причинам ни сработала бы система (штатно или нештатно), это не должно приводить к гибели людей. Уверен, что конструкторы и заказчики, в своё время, не подумали о людях, думали лишь о том, чтобы быстрее спасти лодку. Но признать конструктивный дефект - это значит подвергнуть сомнению о возможности эксплуатации и ранее выпущенных лодок, возможно уже находящихся на вооружении в той же Индии.

Виноват разработчик системы пожаротушения. Но, оказывается, он умер несколько месяцев назад.

Оказывается, теперь виноват уже разработчик системы пожаротушения. Но он... умер несколько месяцев назад. Как будто он единолично разрабатывал эту сложную систему, а не организация-разработчик!.. Разработчикам АПЛ стоит тысячу раз подумать. Ведь за любой мелочью, за любой недоработкой конструкторов стоят жизни наших ребят. Часто, ещё совсем мальчишек, ещё и не поживших вовсе. Очень их жаль! Не меньше жаль их близких! Случайное, "ложное срабатывание системы пожаротушения"! Хорошо ещё, что это не случайный запуск ядерных ракет! Представитель Амурского судостроительного завода пояснил, что "Он (Гробов) выполнил все восемь требуемых операций, не осознавая, к чему это приведет". И добавил, что матросу "не хватило знаний и квалификации", чтобы понять, что вслед за сигналом ревуна запустится газ. Но разве любая разрабатываемая система АПЛ не должна иметь «защиту от дурака», от запуска случайными внутренними и ложными внешними сигналами?! Даже и от такого «дурака», как излишне любознательный матрос. А процесс наладки столь жизненно важной для АПЛ функции, как пожаротушение, программно разве не должен быть защищён и заблокирован? Жизнь людей бесценна. Да и сама АПЛ стоит миллиарды. И разблокирование наладки может быть произведено только в отсутствии на лодке экипажа, и только если три ответственных лица одновременно идентифицируются Главной компьютерной системой управления АПЛ по их отпечаткам пальцев и по рисунку радужки глаз, затем активируют свои электронные чип-карты, разрешая начало таких работ и контролируя их ход. Кроме того, разработчики используют несколько других мер повышения безопасности и надёжности системы, начиная от дублирования механизмов привода и электрических цепей, распределения их и прокладки параллельно в разных, хорошо защищённых местах, когда сигнал пуска будет считаться верным, только если он проходит, например, не менее чем по двум каналам из трёх, и только от нескольких датчиков одновременно. Трёхкратно должна дублироваться также и сама Компьютерная система управления пожаротушением (КСУП). Она также должна иметь 3 различных компьютерных модуля, разнесённых на расстояния друг от друга в разные отсеки. Все цифровые процессы в КСУП идут параллельно и постоянно сравниваются. Они считаются верными, если совпадают полностью 2 из 3-х вычислительных процессов. Ложный сигнал, сбой или зависание компьютера в одном из модулей не влияет на работоспособность двух других компьютеров, сразу же идёт перезапуск «сбойного» модуля и его тестирование. Решение КСУП принимает по принципу большинства, то есть 2 из 3-х. В особых случаях может быть применено пятикратное дублирование, но и здесь решение о срабатывании также происходит по принципу большинства, то есть минимум 3-х из 5-ти. При этом система постоянно ведёт как самотестирование, так и анализ внешних сигналов, требуя от оператора принятия решения о замене отдельных элементов системы, если система пришла к выводу об их ненадёжности или неадекватности в данный момент. Конечно же, всё вышесказанное должно быть справедливо и по отношению к Главной компьютерной системе управления всей АПЛ. Тот же представитель Амурского завода признал: «специалисты считают, что установленный на «Нерпе» «Молибден» (главный бортовой компьютер подлодки) не дает центральному посту полного понимания картины происходящего во всей подлодке. Системы, устанавливавшиеся ранее, такую возможность командиру давали». Кто осмелится оспорить, что жизнь людей - высшая ценность?! Поэтому для разработчика главное это в первую очередь безопасность людей, а затем уже - остальные функции машины. Разработчики российского летающего автомобиля (аэромобиля) Ларк-4 старались при проектировании максимально заложить эти принципы в свою машину. Надеемся, что реализация проекта подтвердит верность принятых решений.