Версию теракта исключили

Однако, один из действующих пилотов на условиях анонимности сообщил "Независимой газете", что самолет, судя по поступающей информации, взорвался в воздухе. И в этом случае возможны только две версии: техническая неисправность и теракт. Причем первая из них должна быть достаточно серьезной, вроде поломки двигателя, поскольку пилоты даже не успели отреагировать на случившееся. А если это был взрыв, то речь идет об источнике гораздо более серьезном, нежели обыкновенный газовый баллончик в руках одного из пассажиров.

Земля пухом

А по поводу источников...... глупо как то звучит....позвонил и сказал

«Есть люди, у которых самая непристойная часть

http://gulag.ipvnews.org/article20070610.php

Дело ясное, что дело темное..

...уж слишком много противоречий и совпадений. Всех и не перечислишь. Например, если горел-почему пилот сказал , что все ОК? Что значит рассказ РП-про странное поведение пилота на заходе? Почему такая большая площадь рассеивания обломков, итд. Но, главное, как при разложенной в песок машине можно менее чем через сутки утверждать: "теракта не было"?! Ясно одно, и могу спорить на 10 Евро с любым: результатом расследования будет: ЧФ. Т.е. так горячо любимый на Руси стрелочник.

естественно!

естественно! он сам взорвался в воздухе... видать от нервного перенапряжения. А то что на борту был не безизвестный генерал, и к тому же в день рождения нового царя - все это просто совпадения. А тому кто думает наоборот - смерть через мапуту

Улики

Был теракт, другого не дано. Но кем он был подготовлен? Чеченцами? В чем смысл теракта, о котором в СМИ все равно никто не узнает? 1. Самолет взорвался в воздухе, этому есть свидетели (ФСБ это отрицает). 2. Уже на второй день поиски закончились, хотя останки раслетелись на километры (официально взрыва не было!) 3. На борту был генерал Трошев, личность неординарная, он знал о причинах войны на Кавказе, о продажах оружия чеченцам. Плюс к этому он много болтал, например в книге "Моя война", чем заработал себе много врагов. (версия о покушении на жизнь генерала даже не рассматривается официальными СМИ). 4. Информация о крушении самолета слишком противоречива (сначала утверждается, что за 30 минут до взрыва связь прервалась, потом это опровергается, и т.д.). 5. Нам уже объявили причину катастрофы - это нереально за один день ее установить. Обычно на это уходят недели. 6 Очевидцы сообщают, что на месте крушения толпился народ, ничего не оцепляли. Это значит только одно - приказа искать или расследовать крушения не было. 6 Даже неспециалистам видно, что части самолета взорвались изнутри, при этом следов дыма или гари на останках не видно.

Chechnya skorbit po troshevu i day Allah 4tobi tak pogibali russkie generali i 4tobi mi skorbili ponim kajdiy den.

Будем следить что скажет експерт Литвиненко

Он то только правду -матку чешет.

Авиакатастрофа - взгляд из Перми 14 сентября. Пермь. Дождь. Слезы. Практически у всех моих знакомых в итом самолете летел кто-то из знакомых, друзей или родственников. У жены там погибли хорошие знакомые - целая семья... сразу. Моя бывшая сотрудница тоже летела этим рейсом. По федеральным каналам все в один голос кричат о неисправности двигателя как основной причине. Все мои друзья и знакомые, свяанные с авиацией, нервно усмехаются. Москва кричит о плохи погодны условия - центр управления полетами в Савино заявляет, что метеоусловия были нормальными. А еще руководитель полетами Бол.Савино заявляет, что пилот вел себя неадекватно, поднимаясь, утверждал, что снижается, на вопросы о сотоянии на борту подтверждал, что все нормально. Федеральные каналы говорят сейчас, что связь была потеряна за пол-часа до катастрофы, а руководитель полетов в савинском аэропорту говорит, что только непосредственно после ухода на второй круг, и перед самой катастрофой слышали, как пилот вскрикнул "п...ц!!!" Москва говорит о неподтвержденных данных о возгорании до падения, но все очевидцы говорят о том, что самолет горел до падения. Почему никому не приходит в голову, что при ударе о землю "Боинга-737" должна образоваться хоть какая-нибудь воронка! Но ее не было, этой воронки!!! Зато разброс обломков - на несколько километров!!!!! Значит врыв произошел в воздухе! Но главное - об этом молчат все - самолет ушел навторой круг с левым разворотом, а не с правым - что в пермском аэропорту запрещено. Вопроеки требованиям руководителя полетов самолет ушел не в сторону Камы и малонаселенных районов, а налево - в сторону ПНОСа (прим. “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”)!!!!! оБ ЭТОМ НЕ СКАЗАЛ НИКТО!!!! Но только представьте себе (а всего 3 дня назад вспоминали 9-11), что было бы, если бы самолет упал на две минуты позже - на Нефтеоргсинтез!!!! Думаю, счетчик жертв зашкалило бы за десятки, а может и сотни тысяч. Но об этом московские "товарищи" тоже предпочитают не говорить. Впрочем, и падение на Транссиб могло обернуться иным результатом - окажись в этом месте обычный для этого времени и места состав из 50 цистерн с какой-нибудь имией или нефтью. Впрочем, из 2-х источников у меня есть информация, что смаолет расходился с другим самолетом взоне аэропорта - но и об этом ни слова!!!! Итак, мы имеем: 1. Федеральные СМИ явно подталкивают общественное мнение к наиболее простой, хотя не выдерживающей критику версии, иногда при помощи подтасовок. 2. Пилот по словам рук-ля полетов Бол.Савино вел себя неадекватно. 3. Самолет ушел на 2-й круг в запретную зону, над огромным нефтехимическим предприятием 4. Ни одно СМИ не сообщило о наождении совсем рядом с местом катастрофы ПНОСа. 5. Самолет горел и взорвался в воздухе не долетев до земли. Как-то странно, не так ли? У меня ощущение, что мы никогда не узнаем правды. Но поводов верить федеральным СМИ все меньше и меньше.
http://melkiad.livejournal.com/1250.html

Концерт Queen. 12.09.2008

Милости просим!

А как вы хотели?

дай бог чтоб в день два-три самолета падали в Швайнлэнде, мы только будем рады

Израильские эксперты считают, что Россия скрывает теракт на борту лайнера, упавшего возле Перми.

Израильские эксперты с сомнением относятся к сообщению следственного комитета при прокуратуре РФ о том, что в качестве основной версии воскресной катастрофы самолета Boeing 737-500 в Перми выдвинута неисправность правого двигателя. По мнению израильских специалистов по борьбе с террором, эта версия, озвученная главой СКП РФ Александром Бастрыкиным, не дает ответа на главный вопрос: каким образом неисправность в двигателе могла привести "к взрыву и разрушению лайнера". Не вдаваясь в технические подробности, эксперты вновь подчеркивают, что по всем признакам авиакатастрофа лайнера компании "Аэрофлот-Норд" под Пермью была результатом террористического акта. Такое предположение, в частности, подтверждается такими доводами: - связь с лайнером прервалась в тот же момент, когда он исчез с экранов радаров; - несколько пассажиров, имевших билеты на рейс, не поднялись на борт, следствие проверяет, был ли поднят на борт их багаж. - присутствие на борту героя чеченской войны бывшего командующего Северо-Кавказским военным округом, советника президента РФ генерала Геннадия Трошева; - самолет развалился на мелкие части, крупных фрагментов фюзеляжа почти не осталось. Помимо этого, среди погибших в авиакатастрофе в Перми было три еврейских семьи (всего 11 человек). В свою очередь глава СКП РФ заявил, что версия теракта "пока также рассматривается следователями, хотя не является основной", а "точно причина произошедшего будет названа лишь после того, как все фрагменты самолета исследуют на нескольких экспертизах", то есть через "два-три, а может быть, пять-шесть месяцев". Подобный подход, полагают в Израиле, свидетельствует либо о просчетах следствия, либо о нежелании России признать возможность теракта на борту лайнера (например, чтобы не портить имидж гражданской авиации). Обращают на себя внимание и "поспешные опровержения", поступающие из всех инстанций, ведущих расследование авиакатастрофы. Так, Федеральная служба безопасности РФ на основании предварительного анализа обстоятельств авиакатастрофы в Перми заявила, что "она произошла не из-за террористического акта" А ранее министр транспорта Игорь Левитин, который руководит госкомиссией по расследованию причин случившегося, также отверг версию теракта на том основании, что "на месте крушения Boeing 737 авиакомпании "Аэрофлот-Норд" не обнаружено следов взрывчатых веществ".

http://teron.ru/index.php?s=7cab855658dedec067bdc136cc0fb95a&showtopic =203435&st=510

проснулся и не понял - думал землятресение что ли.... за окном зарево не знаю почему, но просто посидел и спать лег снова - очень хотелось подумал - если уж завалит, ну значит судьба сам себе удивляюсь - совсем не испугался, хотя дом покачнулся так, что проснулся именно от этого взрыва не слышал - окна смотрят в другую сторону в 10 утра друг позвонил - упал самолет 300 метров от дома вышли, посмотрели на мокнущих солдат... потом ходили в обход, по железке, от 85 школы в сторону бахаревки, там тоже оцепление. Быдляка пьющего пиво и гогочущего конечно много, но обычных людей с вытянутыми от горя лицами - больше. Большинство людей тяжело молчит или прячет страх и боль за скупыми фразами. Только там поверил - господи, как рядом от дома, как страшно страшно страшно... я же там тыщу раз ходил - ж\д переходил, 10 минут - и в индустриальном в голове не укладывается - не может быть такого, не может!!! спасибо пилотам или судьбе или кому угодно - ведь там в радиусе 300-400 метров все застроено многоэтажками, и если б не туда немного - даже страшно представить...слезы наворачиваются нашел историю эксплуатации этого самолета на форуме вероятно летчиков Перми, не вникал: 08/09/1992 Braathens LN-BRW 24/09/1992 Xiamen Airlines B-2591 12/03/1993 China Southwest Airlines B-2591 01/03/2003 Air China B-2591 Stored 03/2008 29/05/2008 Aeroflot-Nord VP-BKO 14/09/2008 падение (с http://www.avsim.su/) Соболезную родным и близким. Серега Ижболдин.как же так

Основной продолжает считаться неисправность двигателя. Но именно поэтому у меня есть ряд вопросов. Причем вопросов, ответы на которые мне было бы крайне интересно и важно услышать от инженеров и пилотов, а не чиновников. Что представляет из себя стандартный авиарейс? Полет делится на три стандартных фазы: взлет, горизонтальный полет и посадка. При этом двигатели работают на максимальной мощности только на взлете. Даже, конкретнее, в момент отрыва от земли и минимального набора высоты. Посадка - это, фактически, планирование, если к пассажирскому лайнеру можно применить такой термин, - скольжение вниз по глиссаде с работой закрылков, рулей высоты. В данном случае мы видим, что борт по расписанию в абсолютно штатном режиме, взлетел, набрал высоту, два часа провел в горизонтальном полете, снизился со своих крейсерских 9600 м до 1800 м, после чего с ним резко пропала связь. Предположим, что у самолета, действительно, внезапно отказал двигатель. Но, в этом случае, самолет такого типа камнем вниз не падает. Он идет со штатной скоростью снижения, у него есть запас хода, у него есть второй работающий двигатель. Сесть Боинг-737 совершенно свободно может и на одном, а пилотов никогда не выпустят в рейс, если они не умеют этого делать. И, уж тем более, странно, что, как нам говорят, с самолетом мгновенно пропала радиосвязь, а сам он пропал с радаров. Связь-то здесь причем? Отказ же двух двигателей сразу - ситуация из области статистических погрешностей, то есть, практически, невероятная. Однако даже в этом случае сообщить диспетчеру об отказе техники пилот бы успел. Однако по официальной версии он этого не сделал. Все свидетели и очевидцы в один голос говорят, что когда самолет падал, он уже горел. Возможно, что под утро в темноте многим могло показаться, что горит самолет целиком, хотя пламя вырывалось из одного из двигателей. В этом случае можно говорить о значительно более серьезном повреждении, чем просто отказ двигателя. Поскольку система пожаротушения в двигателе - такое же общее место, как и аптечка в автомобиле. И если она по какой-то причине не сработала, значит, речь идет о целом комплексе неполадок, возможно, тянувшихся одна за другой. При этом, даже в такой ситуации самолет не должен падать мгновенно. Возможно ли повреждение, при котором самолет, действительно, мгновенно упадет? Видимо, возможно, если по какой-то причине двигатель не просто взорвется и вспыхнет, а оторвется от крыла. Тогда уже никакое мастерство пилота самолет не спасет, его просто утянет вниз более тяжелое крыло. Но сейчас об этом речь, кажется, не идет. Иначе оторвавшийся двигатель должен был бы находиться на огромном расстоянии от места падения самолета. Вызывает недоумение и то, что самолет, упав на землю, практически, не оставил никакой воронки. Даже рельсы, оказавшиеся внизу, выглядят, скорее, оплавленными, искривленными, что естественно при температуре горения авиатоплива в 1,5-2 т градусов, а не разорванными, как должно было случиться при очень мощном ударе. Легко поверить в свидетельства, которые утверждают, что самолет начал разрушаться еще в воздухе. Но это никак не соответствует версии об отказе одного или (в невероятном случае) даже двух двигателей сразу. Есть еще одна важная деталь. Вспомним аварию двухлетней давности. Когда пулковский ТУ-154 падал с высоты 11 км, при этом разброс обломков был достаточно локален. Здесь мы наблюдаем разброс порядка 10 000 кв.м (а не 4 000, как утверждалось в некоторых сообщениях), притом, что высота самолета на момент возможной аварии была менее 2 000 м. В данном случае картина, скорее, должна была быть похожа на картину аварии месячной давности в Мадриде (самолет упал на взлете с сопоставимой высоты), где обломки самолета на земле располагались достаточно компактно. То есть, речь идет о том, что по какой-то причине самолет существенно разрушился еще до удара о землю. Я не знаю, возможно ли, чтобы в результате какой-то неполадки могло воспламениться и сдетонировать топливо в баках. Предположить такое развитие событий - это предположить, что в рейс вышел абсолютно неисправный самолет. Либо нам многого пока очень многое недоговаривают.

Некоторое время тому назад существовала модная тема про М-ский треугольник - аномальную зону в районе Перми. Может быть это инопланетные силы сработали?