МАК: Ту-154М погиб из-за действий пилота-стажера
На месте катастрофы Ту-154 под Донецком. Кадр ''Вестей''
В крушении Ту-154 под Донецком виноват экипаж, решила комиссия МАК. В момент катастрофы за штурвалом находился второй пилот-стажер, чьей квалификации не хватило на то, чтобы справиться с ситуацией. Опытные коллеги ему не помогали.
До новых встреч!
Комментарии
НЕ правда ! Назначенные тех.ресурсы ВС Ту-154 должны были заканчиваться в 2005г. Ту-134 е
.
... но почему-то руководство авцакомпании, что приказало экономить и установило драконовские законы наказания рублем за сожженное (ради безопасности пассажиров) топливо - не виновно , на нем НИКАКОЙ вины не обнаружено - почему ?
S
Потому, что Вы голововали в 1996, в 2000, в 2004 за тех президентов, которые назначали таких министров, которые не контролировали страну вообще и авиакомпании в частности.
{}
а что вы считаете существует справедливое доброе и порядочное правительство. или может у вас есть программа 500 дней?
:-))
Я человек очень далекий от авиации,
но как в этой груде металла и того, что осталось от людей, определили, что вел самолет именно стажер? Он, что прилип к штурвалу? Я думаю, что рукодство просто боится признаться, что все российские самолеты - хлам.Например, у империалистов, смерти которых ожидает Россия, на ВСЕХ самолетах есть автоматика посадки, даже на тех, что садятся на авианосец, пилот может вырубится, а машина все равно сядет. Но все равно ваши самолеты лучшие в мире, правда в том мире, который был скажем на заре воздухоплавания.
Правильно Вы беспокоитесь, ведь до Олимпийских игр в г. Сочи осталось всего-ничего!
Цукерман,вы полный идиот: во-первых,есть "чёрный ящик" записывающий переговоры экипажа между собой-
и тут несложно определить ,кто за шткрвалом;во-вторых-вот это вообще шедевр:"у империалистов, смерти которых ожидает Россия, на ВСЕХ самолетах есть автоматика посадки, даже на тех, что садятся на авианосец, пилот может вырубится, а машина все равно сядет"ХА_ХА_ХА,вспомните ,как полтора года назад "приземлился"в Греции киприотский "Боинг-737",когда у него отрубился экипаж!Кстати,их тогдатри штуки за 2 месяца упали.И как это на авианосцы автопилот сажает?!-вы если АБСОЛЮТНО не в теме ,то хоть откровенную чушь не порите,умнее будете выглядеть (хотя,конечно,очень хочется,чтобы наЗападе всё было самое-самое
Судя по тому,что Вы командир корабля,Вам невыгодно обсирать самолёты,которые в эксплуатации, иначе пассажиры перебздят, но когда Вы летаете не по работе,а в отпуске, у Вас тоже дрожат поджилки,хоть Вы и лётчик-ас?
Я не командир корабля,но ста
В отличие от того же Боинга-737(разгерметизация),А-320 над Нью-Йорком (отрыв киля),Боинга-747 (взрыв топливного бака) и т. п.
но западные и намного больше летают
какой процент погибших пассажиров от обьема перевезенных?
Я и говорил об относительных цифрах.
Кстати,ту-154 бло выпущено около тысячи-столько же,как и БОИнг-737 (самый мнгочисленный из этого семейства).Зайдите на www.airdisaster.com,там много интересной информации.
Трепло Вы, просто за бугром приводятся ,как правило не выдуманные причины, а вполе реальные с тем чтобы провести мероприятия по устранению дефектов.В то время как у нас руководствуются иными мотивами.Посмотрите статистику ЛП (летных происшествий) со 154 машиной хотя бы за этот год.Если Ил 62 был сделан нормальными конструторами,то он и сейчас одна из самых надежных машин,ни одной катастрофы и практически нет ЛП.К тому же сравните не абсолютные, а относительные цифры кол-во происшествий на кол-во выпушенных машин.Искренне Вам не советую летать на этих самолетах и нашими компаниями.
Трепло Вы,и оставьте рассуждения о честности западных расследований для детей-там вовсю бьются за корпоративные интересы.
Один из последних примеров-расследование катастрофы А-300 над Нью-йорком:американцы валили на "Эйрбас" за неправильную конструкцию киля,"Эйрбас"-на неправильные действия пилотов,"раскачавших" хвост.Насчёт ЛП-их у всех навалом,просто они нечасто попадают в СМИ (это к "тушкам" такое внимание гипертрофированное),речь о катастрофах: 2006-ту-154-две,боинг-737-две,2005-ту-154-НОЛЬ,боинг-737-ЧЕТЫРЕ (2-по техническим причинам),2004-ту-154-одна (взорван террористкой),боинг-737-две.Повторяю,количество выпущенных машин примерно одинаково,срок эксплуатации -тоже (с начала 70-х),однако в базе данных сайте эйрдизастер (не нашего,западного) у 737-го-76 катастроф,у ту-154-29. ИЛ-62 в пример приводить не надо-их произведено на порядок меньше,чем ту-154 (и у него в полёте хвост отгорал).Повторяю,цифры я привёл ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ.
Так вот, в продолжение темы, Боинг выпускается с 67 года ,выпушено 727 5109 машин.Относительная цифра,число происшествий к выпушенным самолетам.Вы же приводите абсолютные цифры.Так вот,кривой самолет,в отличии от 134,при Совке летал за счет очень и очень неплохого обслуживания,кто деньги то считал? Деревянные,никто.Теперь мало того что устарел,а его естественно никто не апгрейдит как Боинг,так и обслуживание упало ниже плинтуса.А с происшествиями хорошо,потому,что пока не грохнется никто их и не регистрирует.
Статистика проста:боинг-737 выпущено в 3 раза больше ,чем ту-154,убилось в 2.5 раза больше-так что разница невелика.Тем более ,если учесть ,что по статистике на отказы техники приходится лишь 4 % катастроф,то качество у этих машин практически одинаково.
920 ( без грузовиков).В пять с лишним раз.
"Самолеты «Аэрофлота» в целом и машины «Ту-154», одна из которых потерпела катастрофу над Бодензее, в частности, падают реже, чем это принято считать. Например, Международная организация по безопасности полетов ICAO пришла в июле 2001 года к выводу, что полеты в России ничуть не опаснее, чем в других странах. "
Флаг им в руки,только и совке начальство было насчет себя не дураки,летали на 62,да и 235 отряд существует).А вообще то конечно,изначально все более менее одинаковое,но сейчас все доведено до ручки.
Ну ,ил-62-это флагман --в штатах президент тоже летает на 747,а не 737 и не на ДС-10
В остальном отчасти согласен ,хотя сейчас ситуация выправляется (пик аварийности тушек пришёлся на развальные 90-е).Правда,самолёты стареют...
один на 150 жителей
Это больше семи миллионов, один на 150 жителей золотого миллиарда. Воистину, наличие компа угнетает разум.
выпушено 727 5109 машин
"Боинг выпускается с 67 года ,выпушено 727 5109 машин" Это больше семи миллионов, один на 150 жителей золотого миллиарда. Воистину, наличие компа угнетает разум.
выпушено 727 5109 машин
"Боинг выпускается с 67 года ,выпушено 727 5109 машин" Это больше семи миллионов, один на 150 жителей золотого миллиарда. Воистину, наличие компа угнетает разум. Только сейчас понял, что написал этот спец: выпущено 5109 машин марки Боинг 727.
Вообще то речь шла о 737 -м,при чём 727-вообще непонятно.
Кстати 727 бился за милую душу,в относительном выражении -один из "чемпионов"
Что касается автопосадки,то тут Цукерман зарапортовался))) Такие системы есть,вообще то,но в основном экспериментальные.А кстати, хотелось бы ,чтобы наша авиация была самая-самая,да видать не судьба.
В заключении МАК говорится, что причины недостаточной подготовки экипажа заключаются в том, что в Руководстве по летной эксплуатации самолета Ту-154М и программах подготовки летчиков отсутствуют рекомендации, необходимые для пилотирования в тех условиях, в которые попал самолет. ----------------------- Вообще-то согласно РЛЭ в такие условия лезть строго-настрого запрещено.
Если виноват пилот, зачем снимать с линий машины? Если виновата плохая машина, зачем порочить пилота?
"...Экипаж при обходе зон грузовой деятельности и турбулентности допустил..." Однако, в заключении комиссии МАК не говорится ни о хозяйствующих субъектах, занимающимся той самой грузовой деятельностью, ни о характере грузов. Видимо, есть что скрывать...
Ну что ж вы ,сударь,сразу шпиономанией занялись?Деятельность всё-таки была грОзовой,а не грУзовой...:))))
.
МАК-самая некомпетентная контора во главе с пердуньей Анодиной.Давно оторвана от авиации и вообще пришей кобыле хвост спереди.
А Ту-154,134 перижиток во всех смыслах....
Пережиток,однако на год моложе Боинга-737...
:)
Неверно, поступил в Аэрофлот в 70,Боинг - в 66.Правда у Боинга 9 модификаций,если мне память не изменяет,последняя 737-900R
боинг разработан в 67,ту-154-в 68
.
ту 104 самый лучший самалет :)
ту 104 никада ниупадет, бабушка знала, ана уже лятала ... ту 104 саамаай лучшаай сааамалет...
самалеты каторыя мы выбяраем
...ну вот два самолета, два экипажа... один ту с рашками в кабине другой боинг с пиндосами в кабине, и ту на год моложее :)... вводная ясна? вопрос: куда чемоданы, жену и детей будем грузить с целью долететь? :) Пэ.Сэ. если вам гуманизьм :) не стоит ни копейки, так будьте гуманистом... а так же и патриотизьм :)
...теперь об аэрофлоте ;)
...и дело не в самолетах и экипажах, и там и тут неплохие машины и классные парни в кабинах... все дело в разном отношении к жизни простого избирателя :) Пэ.Сэ. баб в рашке дохера, наражають :), тем более, что человека мы завсегда сделать сможем, а вот лошадь с жеребенком... читайте иосифа джугашвилли :) чему его научили в туруханской ссылке... потом вспомните чему учили нас в школе, мол тянул вася самолет, летчиков мол дохера, боевых машин мало...тушил ваня трактор...жизнь их нихера не стоила...
...о любви к своему народу...
жданов, в блокадном ленинграде, усиленно вес сгонял, ожиревал хлопец :) Пэ.Сэ. это естественно, в конечном итоге, что вожди имеют лучшие куски и лучших самок, но в рашке это всегда будет принимать самые уродливые формы :( нет рая на земле, но в рашке больше ада :( бай робяты, удачи вам :)
Я что-то не понимаю, в наиболее тяжелой летной ситуации управление доверили стажеру? А командир, что так был в себе не уверен, или переподготовку давно не проходил, решил, что у стажера знания посвежее. А общая причина, в сложных отраслях экономики руководить ими должны специалисты (которые понимают, зачем тренажеры, техники и т.д. ), а финансисты и специалисты по общению с пассажирами должны быть замами, а не наоборот.
Там второй пилот был слишком опытный.
Простой человеческий фактор.
На самом деле все было понятно еще из переговоров экипажа и расшифровки "ящика". Сейчас на "правака" валят все. Но в самом деле, если подумать - неужели ас, который стоял у него за спиной - не понимал, что сейчас погибнет? Понимал, конечно. И явно что-то предпринимал. Только нам этого не говорят. Если самолет не выходит из штопора - он не должен летать. Не должен перевозить пассажиров. Тем белее - если он сам склонен к переходу в такой режим. Если Ф-16 не способен летать без вмешательства комьютера - в случае выхода из стоя оных - пилот просто катапультируется. Если экипаж не подготовлен к проходу через грозу - ему должно быть запрещено это делать. А "Пулково" его туда затолкнули своей политикой вознаграждения за сэкономленное топливо. Интересно, эти кони в кедах - посчитают, сколько лет им еще придется "экономить" топливо, чтобы полностью окупить эту катастрофу?. Неужели кто-то поверит в эту туфту, что автопилот "вырубил" стажер? А то, что после срыва в штопор командир так и не понял что произошло (если это так) - тоже стажер виноват? Или составители программы подготовки пилотов?
И еще одно... Говорят: второй пилот, ас пилотажа, стоял в кабине за спиной стажера... Как стоял? при тангаже в 40 градусов - просто стоял? При наборе высоты с вертикальной скоростью в 82 м/сек? Не смешите меня... А потом, когда самолет вошел в плоский штопор - скорость упала с 420 до нуля в час, самолет начал вращаться, тангаж за оборот сменялся от отрицательных до положительных углов, а набор сменился снижением - он тоже на ногах удержался? Чего-то явно не хватает в том, что нам говорят... Что при всем этом чувствовали и понимали пассажиры и думать не хочется
А принесут-ли
?
Это без вариантов... не посадили никого - пусть радуются диспетчера. Главное поощрение - не наказывать :)
Да что за бред? Или это стажер принимал решение на полностью груженом самолете занять эшелон 390? Или это стажер, а не командир повторял: "Андрюха, на себя", когда надо было прямо противоположно поступать? Может, заголовок статьи все же неправилен?...
когда в руках остался руль-лллль
Давайте не надо вот тут статистику привлекать и умничать - все как всегда понятно - 1) Самолет - рыдван (как Жигули 1990 года, одни дыры но ездит еще) 2) Запчасти - все б\у подновленные в свете рыночных отношений 3) летные лицензии выдаются всем кто бабла "занесет", а там летай, хоть на унитазе. А там, конечно, пилот виноват - хули так сильно за штурвал потянул - вот он и отвалилсИ!!! Зато группы "cпециалистов" из МЧС очень оперативно и большим количеством вылетают на сбор ювелирных украшений и ден.знаков на месте происшествия...
Анонимные комментарии не принимаются.
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
Комментарии от анонимных пользователей не принимаются
Войти | Зарегистрироваться | Войти через:
