Как вы думаете, столько прожил на Гранях.ру этот ремис? 5 минут, и его стерли. Почему? А потому, что Грани.ру это не «территория свободы» это территория созданная "мохнатыми" силами «не интеллектуальной оппозиции» для избранных, с упоением пишущих о свастике!
Скажем нет граненой свастике на http://red-army-1917.livejournal.com/1206.html
«Были уже допрошены эксперты, художники, свидетели обвинения, большинство из которых, как выяснилось, не только не побывали на выставке, но и о содержании выставленных там работ узнали с чужих слов.»
Исправим сё безобразие и взглянем одним глазком, на то разумное доброе вечное, что защищал наш уважаемый метр, от разгневанных, пусть и не таких искушенных в современном искусстве сограждан.
«Слава России» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/groupe-PG1.jpg
(педики в форме армии РФ, совершают половой акт)
«х_й» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/sokov.jpg
(скульптура из трех букв в общественном месте)
«притягивающий террор» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/groupe-Blue-Noses.jpg
(террористки с поясами смертниц это не страшно, это сексуально)
«Пошел ты на х_й отсюда, ё_аный в рот, сука ё_аная » http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/Kabakov.jpg
(книги для детей)
«Опытные пилоты редко принимают решение сажать самолет с четвертой попытки. Обычно, когда вторая попытка приземлиться не удается, пилоты принимают решение сесть на запасной аэродром», - заявил один из самых опытных летчиков гражданской авиации Польши Дариуш Собчиньский. Он сообщил, что лично знал пилотов разбившегося лайнера Ту-154, и что это были профессионалы высокого класса. «Приняв во внимание, что пилоты решились на четвертый заход на посадку, можно сделать вывод, что самолет был технически исправен», - уточнил Дариуш Собчиньский
Это просто гнилая тактика редактора граней - попытка вызвать массовые "очитки".
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
Естественно, посадка с катастрофой у одного самолета может быть только один раз, а вот заходов на посадку перед катастрофой может быть много. У "тушки" их было 4. Т.е. три попытки без посадки, и 4-я, которая закончилась катастрофой только ОДНА. Таким образом посадка со снижением по глиссаде была одна, НО ГДЕ ЗДЕСЬ ПРОТИВОРЕЧИЯ С ТЕМ, О ЧЕМ БЫЛО ИЗВЕСТНО РАНЕЕ.
Редакторы Граней, просто создают новые места для обсуждений пугая читателя «звонким словцом». Обсуждение начинается с «чистого листа», таким образом удается как бы «забыть» не выгодные им мнения читателей, в надежде, что те, кто высказывался на предыдущих страницах не в пользу версии заговора устанут её опровергать.
Бедная Польша, пока у нее будут такие президенты, «катыни» её народу обеспечены.
Со слов бывшего премьер-министра Латвии Ивара Годманиса стало известно, что 12 августа 2008 года президент Польши Лех Качиньский своими неуемным волюнтаризмом уже пытался поставить на грань жизни и смерти себя, свое окружение, а также руководителей Литвы, Эстонии и Украины и только благодаря мужеству пилота, трагедии удалось избежать.
Официально в августе 2008 года пилот Качиньского якобы из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа. «Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне», — возмущался польский президент Лех Качиньский. Впоследствии пилот не выполнивший приказ президента Польши был уволен.
Данный инцидент замять не удалось, он получил огласку. В польском издании «Газете выборча» подполковник польских ВВС Веслав Гжегошевский рассказал о его деталях:
У летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского. И этот маршрут не предусматривал посадку в Тбилиси. Причин тому было несколько. Не говоря об отсутствии дипломатических договоренностей о полете в Тбилиси, в тот момент не было полной ясности, кто контролирует грузинское небо, кто обеспечивает наземный контроль за авиаперелетами и в каком состоянии находятся взлетно-посадочные полосы.»
Понятно нетерпение Качиньского, которому хотелось сделать подарок Михаилу Саакашвили, посадив самолет с пятью президентами в Тбилиси. После того как в Симферополе к ним подсел глава Украины Виктор Ющенко, польский лидер потребовал от пилота изменить первоначальный маршрут и направиться прямиком в Грузию. Но командир, оценив обстановку, решил не рисковать жизнями VIP-пассажиров. В результате, как первоначально планировалось, экипаж совершил посадку в Гяндже. Оттуда VIP-пассажиры — польский, литовский, украинский и эстонский президенты, а также премьер-министр Латвии Ивар Годманис — добирались до Тбилиси на автомобилях, предоставленных им властями Азербайджана.
«Опытные пилоты редко принимают решение сажать самолет с четвертой попытки. Обычно, когда вторая попытка приземлиться не удается, пилоты принимают решение сесть на запасной аэродром», - заявил один из самых опытных летчиков гражданской авиации Польши Дариуш Собчиньский. Он сообщил, что лично знал пилотов разбившегося лайнера Ту-154, и что это были профессионалы высокого класса. «Приняв во внимание, что пилоты решились на четвертый заход на посадку, можно сделать вывод, что самолет был технически исправен», - уточнил Дариуш Собчиньский.
12 августа 2008 года президент Польши Лех Качиньский уже переживал неприятный инцидент в самолете. На борту лайнера находились также руководители Литвы, Эстонии и Украины.
В августе 2008 года пилот Качиньского якобы из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа. «Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне», — сказал польский президент Лех Качиньский. Впоследствии, пилот был уволен.
Как утверждал в «Газете выборча» подполковник польских ВВС Веслав Гжегошевский, у летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского. И этот маршрут не предусматривал посадку в Тбилиси. После того как в Симферополе к ним подсел глава Украины Виктор Ющенко, польский лидер потребовал от пилота изменить первоначальный маршрут и направиться прямиком в Грузию. Но командир, оценив обстановку, решил не рисковать жизнями VIP-пассажиров. В результате, как первоначально планировалось, экипаж совершил посадку в Гяндже. Оттуда VIP-пассажиры — польский, литовский, украинский и эстонский президенты, а также премьер-министр Латвии Ивар Годманис — добирались до Тбилиси на автомобилях, предоставленных им властями Азербайджана.
потрепанная "тушка", Даймлер, Сименс это то, что действительно нас объединяет
Да уж, Новодворской в умении владеть словом не откажешь! Но эту потрепанные "тушки" так начали по ТВ пиарить, что они скоро будут ассоциироваться с восстановленными роллс-ройсами. Интересно, почему у них были Ту, а не Боинги или Аэрбасы? Ведь коварство «гебни», ее способность засунуть подслушивающую и подсматривающую аппаратуру куда угодно, доподлинно известно всему миру, со времен бакатинских и калугинских разоблачений. По-видимому, все в этом мире имеет цену, в том числе и контракт на модернизацию первых бортов польского государства, а так же «гипнотизирующий процент отката» для заказывающей стороны. Что уж говорить, если немецкий Даймлер или Сименс к своему безупречному качеству всегда прикладывает хх-мил. долларов для завоевания сердец огромного числа лидеров как «цивилизованных», так и «не цивилизованных» государств. Возможно президенты лично и не получали из их откатов ни цента, но вот их окружение! Помните лозунг «пересадить всех чиновников на отечественные автомобили(ГАЗ-ы)», кто его выдвинул и чем всё закончилось?
Говорят, наши «правозащитники» хотят разместить на широких экранах маленький видеоролик, где видные польские политики перед второй мировой войной принимают Геринга в Беловежской пуще и за барской охотой обсуждают планы совместной борьбы с СССР и раздела Чехословакии. Техническое название ролика: «Как они готовили войну в 1937г. Это не должно повториться». Будут использованы доступные архивные кадры:
Mościcki i Goering na polowaniu - Białowieża 1935-37
http://www.youtube.com/watch?v=6qYe7ShXeT8
Или такой поступок нашим «правозащитникам» не по зубам?
И вот Пендосо Петруччо всё продавал воздух и продавал, а дядя Семс покупал и покупал .....
Пентагон назвал новую стоимость истребителя F-35, которая почти в 4 раза больше первоначальной (50,2/201,2 мил. дол.)!!! Шурики пилят :)
Министерство обороны США представило официальную оценку стоимости перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Defense News. Согласно новой оценке, цены на истребители составят 115 миллионов долларов за штуку в ценах 2002 года, или 138 миллионов долларов в ценах 2010 года. Такие цифры Пентагон представил в конце марта, когда уведомил Конгресс, что программа разработки самолета нарушила статут Нанна-Маккерди.
По сравнению с первоначальной оценкой в 50,2 миллиона долларов за один F-35, озвученную Пентагоном в 2002 году, новая цена выросла почти втрое. Любопытно, что еще в марте 2009 года Министерство обороны давало предварительный прогноз конечной стоимости истребителей, назвав другие цифры - 80-95 миллионов долларов в ценах 2002 года, или 95-113 миллионов долларов в ценах 2010 года.
Согласно предварительной версии бюджета Пентагона на 2011 год, военные намерены закупать самолеты дороже 200 миллионов долларов за штуку. Проект бюджета-2011 предусматривает покупку 43 истребителей за 8,654 миллиарда долларов. Таким образом, стоимость одного самолета составляет 201,2 миллиона долларов. По оценке Пентагона, после завершения разработки F-35 и увеличения объема заказов на истребители, их стоимость заметно снизится.
F-35 позиционируется как более дешевая альтернатива истребителю пятого поколения F-22 Raptor, являющемуся самым дорогим боевым самолетом в мире. Стоимость F-22, во время производства самолетов, скромно оценивается 250 миллионов долларов.
В КОФЛИКТЕ 08.08.08 РОССИЙСКИЕ БПЛА ПРИНЯТЫЕ НА ВООРУЖЕНИЕ ПОКАЗАЛИ СЕБЯ С НАИЛУЧЬШЕЙ СТОРОНЫ.
Во время боевых действий с Грузией, МО РФ пригласило основных разработчиков отечественных БПЛА испытать свои образцы в деле. Многие из образцов в то время проходили только стадию опытной эксплуатации и не были приняты на вооружение. По мнению большинства гражданских специалистов, основные проблемы у российских БПЛА возникли с из-за так называемого «дружеского огня», который открывали все без исключения мотострелковые подразделения РФ и отряды ополченцев ЛЮБЫМ беспилотникам безразбора. Это стало возможно, потому что отсутствовала прямая связь между тактическим звеном и теми российскими БПЛА, которые использовались в данном районе.
У людей даже мельком знаковых с темой российских БПЛА заявление: «Минобороны потратило пять миллиардов рублей на нелетающие беспилотники» ничего кроме смеха вызвать не могут.
В 2007г. в Ерорьевске прошел смотр БПЛА. Даже программа Вести отметилась репортажем об этом событии:
http://www.youtube.com/watch?v=8Duc7dJSWJY&feature=related
Рекламный ролик КБ Луч (ныне концерн Вега) то, что СТОИТ НА ВООРУЖЕНИИ, хрен знает какого года выпуска:
http://www.youtube.com/watch?v=PzDigCC_oaY&feature=player_embedded
У него кстати увеличенная высота полета 4.5 км, так что его от туда просто так «не снимешь». Время развертывания комплекса 20 мин, все добро умещается в 4 а/м и имеет высокую скрытность и низкую шумность.
Из этих роликов видно, что многие БПЛА, уже тогда в 2007г. были способны удовлетворить любые потребности тактического звена в любом типе информации в режиме реального времени. А вот готово ли было тактическое звено научиться «шевелить мозгами»? Многие наблюдатели уже тогда отмечают явный дисбаланс между степенью интереса проявляемого различными силовыми ведомствами РФ к БПЛА, например ФСБ и тех же мотострелков, десантников. Отсюда и причина тех «критических» замечаний в адрес российских БПЛА, ведь различие в общем интеллектуальном уровне армейского руководства и руководства ФСБ например, видно любому даже «не вооруженным глазом». Что тут скажешь, когда даже генерал Шаманов не способен разобраться в основных технических характеристиках доступных российских БПЛА. Он что о БПЛА и боевом опыте узнал только из уст офицера-суфлера? И не знает, что визуальная привязка изображения местности к цифровой карте вкупе с ее отображение в доступной для восприятия «простого командира» форме, это задача носимого терминала, а не бортовой аппаратуры БПЛА?
Под какие задачи? – уточнил Шаманов и, услышав «для наблюдения», пояснил, что пользователю такого комплекса – общевойсковому командиру нужна не просто картинка, а оцифрованная карта местности. Чтобы, снимая координаты целей, работать по принципу «увидел – поразил».
Такие цифровые карты местности делаются один раз в несколько лет и сразу для всей планеты. А работать по принципу «увидел – поразил» в реальном времени умеют российские БПЛА еще со времен «Пчел». Только генерал стучится в открытую дверь, чем его десантники будут поражать противника на расстоянии 10-40 км? Это задачи артиллеристов, а не десантников. Генералу в пору читать ВиКи и учиться у подразделений ФСБ грамотно применять отечественные беспилотники.
В последние несколько лет в РФ взрывными темпами проектируются и разрабатываются новые БПЛА, многие из новейших и недавно модернизированных просто секретны (ударный вариант модернизированного Ту-300 например летал еще в 2007г.). Даже если просто взглянуть на текущие разработки станет очевидно, что никакого застоя в этой области нет, а идет настоящая конкурентная борьба за заказчика и много миллиардные контракты. Сравните список:
Як-130 – учебно-боевой самолет ХХI века и будущий многоцелевой БПЛА
Суперсовременная сборочная линия для производства нового учебно-тренировочного самолета Як-130 запущена на Иркутском авиазаводе, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов в пятницу РИА Новости на авиасалоне Singapore Airshow 2010.
Еще на МАКС-2005. «Рособоронэкспорт», «Иркут», «ОКБ Яковлева» и итальянский холдинг Finmeccanica (с контролируемыми им компаниями Aermacchi и Alenia Aeronautica) заключили генеральное соглашение о промышленной и коммерческой кооперации. Одной из конкретных программ названных фирм стало совместная разработка и испытание технологий для БПЛА. При этом в качестве платформы для отработки этих технологий будет использован новый учебно-боевой самолет Як-130.Alenia предпринимает усилия для того, чтобы занять лидирующие позиции в европейской боевой беспилотной программе Neuron. Таким образом, российские и итальянские компании дополняют друг друга, а сотрудничество усиливает позиции России и Италии в потенциально возможной европейской беспилотной кооперации.
Ныне ОКБ им. А.С. Яковлева разрабатывает унифицированное семейство тяжелых БЛА, создаваемых с использованием агрегатов и систем учебно-боевого самолета Як-130, включающее ударный БЛА «Прорыв-У», БЛА разведки «Прорыв-Р» и радиолокационного дозора «Прорыв-РЛД». Для снижения стоимости и сроков разработки для этого используются отработанные на самолете Як-130 системы и агрегаты, в первую очередь двигатель, систему дистанционного управления, другие самолетные системы, специальное бортовое оборудование и т.п. Согласно иллюстрации на официальном сайте «ОКБ им. А.С. Яковлева», степень унификации БЛА «Прорыв» и Як-130 может достигнуть 40%. Впервые достаточно подробные сведения и схемы БЛА семейства «Прорыв» были опубликованы в специальном юбилейном выпуске общероссийского научно-технического журнала «Полет» к 100-летию А.С. Яковлева в марте 2006 г. В ударном варианте аппарат планируется выполнять по малозаметной схеме летающего крыла без хвостового оперения, с внутренним размещением боевой нагрузки и одним двигателем с воздухозаборником вверху головной части фюзеляжа. Унифицированные на 60–70% с боевым вариантом модификации разведчика и аппарата РЛД отличаются от него, помимо использования других комплексов оборудования, применением консолей крыла большого удлинения и модуля хвостового оперения.
Комментарии
remix
До новых встреч!
Морское оружие Украины
Комментарий к
Вайда призвал поляков к примирению с россиянами
(#)
Меня всегда коробило, когда в художественном фильме использую
Комментарий к
Вайда призвал поляков к примирению с россиянами
(#)
Вайда, снял ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ФИЛЬМ! Не исторический, не докум
Комментарий к
В редакции The New Times произведена выемка документов
(#)
"Будет каж
Комментарий к
Не судим будешь
(#)
Рисует ЗВЕЗДОЧКУ парнишка!
Как вы думаете, столько прожил на Гранях.ру этот ремис? 5 минут, и его стерли. Почему? А потому, что Грани.ру это не «территория свободы» это территория созданная "мохнатыми" силами «не интеллектуальной оппозиции» для избранных, с упоением пишущих о свастике!
Скажем нет граненой свастике на http://red-army-1917.livejournal.com/1206.html
Комментарий к
Надежда воскресает первой
(#)
"Правда воскресает первой" - в России не упустили свой исторический шанс восстановить правду о Катыне: http://red-army-1917.livejournal.com/831.html
Комментарий к
Среди жертв катастрофы под Смоленском опознаны двое пассажиров вне списка
(#)
Расшифровка звука с бортового самописца - http://red-army-1917.livejournal.com/831.html (моего)
Комментарий к
СМИ: Москва получила доступ к польским секретным документам
(#)
"В России ВСКРЫТЫ польские тайны" - http://red-army-1917.livejournal.com/831.html
Комментарий к
Катынь-2: кто виноват?
(#)
Катынь-2 - заговор был http://red-army-1917.livejournal.com/831.html
Комментарий к
Путин не поедет на похороны Качиньского
(#)
"Вы и есть позор нации " - Verun, надеюсь вы успели прочитать ответ, ес
Комментарий к
Рознь розни рознь
(#)
АДВОКАТ ДЬЯВОЛА?
«Были уже допрошены эксперты, художники, свидетели обвинения, большинство из которых, как выяснилось, не только не побывали на выставке, но и о содержании выставленных там работ узнали с чужих слов.»
Исправим сё безобразие и взглянем одним глазком, на то разумное доброе вечное, что защищал наш уважаемый метр, от разгневанных, пусть и не таких искушенных в современном искусстве сограждан.
«Слава России» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/groupe-PG1.jpg
(педики в форме армии РФ, совершают половой акт)
«х_й» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/sokov.jpg
(скульптура из трех букв в общественном месте)
«притягивающий террор» http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/groupe-Blue-Noses.jpg
(террористки с поясами смертниц это не страшно, это сексуально)
«Пошел ты на х_й отсюда, ё_аный в рот, сука ё_аная » http://www.aerofeev.ru/images/stories/delo/exposition/Kabakov.jpg
(книги для детей)
Комментарий к
Путин не поедет на похороны Качиньского
(#)
Комментарий к
Катастрофа Ту-154: опознаны 24 тела
(#)
Ну и где тут свбода слова
Комментарий к
Катастрофа Ту-154: опознаны 24 тела
(#)
Комментарий к
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
(#)
aprel - вы читаете только желтую прессу?
«Опытные пилоты редко принимают решение сажать самолет с четвертой попытки. Обычно, когда вторая попытка приземлиться не удается, пилоты принимают решение сесть на запасной аэродром», - заявил один из самых опытных летчиков гражданской авиации Польши Дариуш Собчиньский. Он сообщил, что лично знал пилотов разбившегося лайнера Ту-154, и что это были профессионалы высокого класса. «Приняв во внимание, что пилоты решились на четвертый заход на посадку, можно сделать вывод, что самолет был технически исправен», - уточнил Дариуш Собчиньский
Комментарий к
Правозащитники разместят собственные стенды о Сталине на улицах Москвы
(#)
А Буша в Белград.
Комментарий к
Правозащитники разместят собственные стенды о Сталине на улицах Москвы
(#)
"нельзя вычеркивать из истории …" == вы как попугай несколько слов разучили и все. А где Буш и сотни тысяч убитых иракцев и тыся
Комментарий к
Правозащитники разместят собственные стенды о Сталине на улицах Москвы
(#)
Польша понятие относительное, особенно в тех границах, особенно с учетом, её постоянно
Комментарий к
Телеканал "Россия 1" покажет фильм Анджея Вайды "Катынь"
(#)
Презренье вам и всем Иванам, не помнящем своего родства, а уж тем боле
Комментарий к
Телеканал "Россия 1" покажет фильм Анджея Вайды "Катынь"
(#)
Вайда снял ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ФИЛЬМ для польского зрителя, спасибо ему, теперь мы знаем о чем и как они думают. Мы должны сделать выводы
Комментарий к
Телеканал "Россия 1" покажет фильм Анджея Вайды "Катынь"
(#)
"это это с вашей стороны ложь и агитпроп." == Тему польских концентрационных лагерей для красноарме
Комментарий к
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
(#)
"Короче, нашим будет сложно отмазаться..." -- от чего? От того что не переубедили упертый борт идти на запасные аэродромы?
Комментарий к
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
(#)
Это просто гнилая тактика редактора граней - попытка вызвать массовые "очитки".
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
Естественно, посадка с катастрофой у одного самолета может быть только один раз, а вот заходов на посадку перед катастрофой может быть много. У "тушки" их было 4. Т.е. три попытки без посадки, и 4-я, которая закончилась катастрофой только ОДНА. Таким образом посадка со снижением по глиссаде была одна, НО ГДЕ ЗДЕСЬ ПРОТИВОРЕЧИЯ С ТЕМ, О ЧЕМ БЫЛО ИЗВЕСТНО РАНЕЕ.
Редакторы Граней, просто создают новые места для обсуждений пугая читателя «звонким словцом». Обсуждение начинается с «чистого листа», таким образом удается как бы «забыть» не выгодные им мнения читателей, в надежде, что те, кто высказывался на предыдущих страницах не в пользу версии заговора устанут её опровергать.
Комментарий к
"Коммерсант": Самолет президента Польши заходил на посадку только один раз
(#)
"Выбрасывать надо все радары и
Комментарий к
На месте авиакатастрофы найдено тело Леха Качиньского
(#)
Бедная Польша, пока у нее будут такие президенты, «катыни» её народу обеспечены.
Со слов бывшего премьер-министра Латвии Ивара Годманиса стало известно, что 12 августа 2008 года президент Польши Лех Качиньский своими неуемным волюнтаризмом уже пытался поставить на грань жизни и смерти себя, свое окружение, а также руководителей Литвы, Эстонии и Украины и только благодаря мужеству пилота, трагедии удалось избежать.
Официально в августе 2008 года пилот Качиньского якобы из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа. «Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне», — возмущался польский президент Лех Качиньский. Впоследствии пилот не выполнивший приказ президента Польши был уволен.
Данный инцидент замять не удалось, он получил огласку. В польском издании «Газете выборча» подполковник польских ВВС Веслав Гжегошевский рассказал о его деталях:
У летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского. И этот маршрут не предусматривал посадку в Тбилиси. Причин тому было несколько. Не говоря об отсутствии дипломатических договоренностей о полете в Тбилиси, в тот момент не было полной ясности, кто контролирует грузинское небо, кто обеспечивает наземный контроль за авиаперелетами и в каком состоянии находятся взлетно-посадочные полосы.»
Понятно нетерпение Качиньского, которому хотелось сделать подарок Михаилу Саакашвили, посадив самолет с пятью президентами в Тбилиси. После того как в Симферополе к ним подсел глава Украины Виктор Ющенко, польский лидер потребовал от пилота изменить первоначальный маршрут и направиться прямиком в Грузию. Но командир, оценив обстановку, решил не рисковать жизнями VIP-пассажиров. В результате, как первоначально планировалось, экипаж совершил посадку в Гяндже. Оттуда VIP-пассажиры — польский, литовский, украинский и эстонский президенты, а также премьер-министр Латвии Ивар Годманис — добирались до Тбилиси на автомобилях, предоставленных им властями Азербайджана.
Комментарий к
Жестокая посадка
(#)
Да нет, есть объяснение, которое возможно кому то скоро выйдет боком: 3 декабря 2008г. правительство Польши решило закупит
Комментарий к
Гекатомба
(#)
Пилотам был отдан приказ
«Опытные пилоты редко принимают решение сажать самолет с четвертой попытки. Обычно, когда вторая попытка приземлиться не удается, пилоты принимают решение сесть на запасной аэродром», - заявил один из самых опытных летчиков гражданской авиации Польши Дариуш Собчиньский. Он сообщил, что лично знал пилотов разбившегося лайнера Ту-154, и что это были профессионалы высокого класса. «Приняв во внимание, что пилоты решились на четвертый заход на посадку, можно сделать вывод, что самолет был технически исправен», - уточнил Дариуш Собчиньский.
12 августа 2008 года президент Польши Лех Качиньский уже переживал неприятный инцидент в самолете. На борту лайнера находились также руководители Литвы, Эстонии и Украины.
В августе 2008 года пилот Качиньского якобы из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа. «Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне», — сказал польский президент Лех Качиньский. Впоследствии, пилот был уволен.
Как утверждал в «Газете выборча» подполковник польских ВВС Веслав Гжегошевский, у летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского. И этот маршрут не предусматривал посадку в Тбилиси. После того как в Симферополе к ним подсел глава Украины Виктор Ющенко, польский лидер потребовал от пилота изменить первоначальный маршрут и направиться прямиком в Грузию. Но командир, оценив обстановку, решил не рисковать жизнями VIP-пассажиров. В результате, как первоначально планировалось, экипаж совершил посадку в Гяндже. Оттуда VIP-пассажиры — польский, литовский, украинский и эстонский президенты, а также премьер-министр Латвии Ивар Годманис — добирались до Тбилиси на автомобилях, предоставленных им властями Азербайджана.
Комментарий к
На месте авиакатастрофы найдено тело Леха Качиньского
(#)
РашТВ? А на «Культуре» с 6-00 до 10-00 тоже РашТВ свои новости крутит? Или вы не в курсе о чем я? Ну, а с обсуждением правдивости пр
Комментарий к
Жестокая посадка
(#)
потрепанная "тушка", Даймлер, Сименс это то, что действительно нас объединяет
Да уж, Новодворской в умении владеть словом не откажешь! Но эту потрепанные "тушки" так начали по ТВ пиарить, что они скоро будут ассоциироваться с восстановленными роллс-ройсами. Интересно, почему у них были Ту, а не Боинги или Аэрбасы? Ведь коварство «гебни», ее способность засунуть подслушивающую и подсматривающую аппаратуру куда угодно, доподлинно известно всему миру, со времен бакатинских и калугинских разоблачений. По-видимому, все в этом мире имеет цену, в том числе и контракт на модернизацию первых бортов польского государства, а так же «гипнотизирующий процент отката» для заказывающей стороны. Что уж говорить, если немецкий Даймлер или Сименс к своему безупречному качеству всегда прикладывает хх-мил. долларов для завоевания сердец огромного числа лидеров как «цивилизованных», так и «не цивилизованных» государств. Возможно президенты лично и не получали из их откатов ни цента, но вот их окружение! Помните лозунг «пересадить всех чиновников на отечественные автомобили(ГАЗ-ы)», кто его выдвинул и чем всё закончилось?
Комментарий к
Жестокая посадка
(#)
"Многие люди в Европе описываемые Вами события именно так и видят." Каждый «видит» только, то что хочет увидеть.
Комментарий к
Жестокая посадка
(#)
Комментарий к
Правозащитники разместят собственные стенды о Сталине на улицах Москвы
(#)
Гитлеровцы многому научились у поляков, как надо обращаться с русскими пленными военнопленными. Обще изв
Комментарий к
Правозащитники разместят собственные стенды о Сталине на улицах Москвы
(#)
Re: "Правозащитники" готовят симметричный ответ
Говорят, наши «правозащитники» хотят разместить на широких экранах маленький видеоролик, где видные польские политики перед второй мировой войной принимают Геринга в Беловежской пуще и за барской охотой обсуждают планы совместной борьбы с СССР и раздела Чехословакии. Техническое название ролика: «Как они готовили войну в 1937г. Это не должно повториться». Будут использованы доступные архивные кадры:
Mościcki i Goering na polowaniu - Białowieża 1935-37
http://www.youtube.com/watch?v=6qYe7ShXeT8
Или такой поступок нашим «правозащитникам» не по зубам?
Комментарий к
На месте авиакатастрофы найдено тело Леха Качиньского
(#)
Есть
Комментарий к
На месте авиакатастрофы найдено тело Леха Качиньского
(#)
СМОТРИ НОВОСТИ, А НЕ ГОЛИВУДСКИЕ БРЕДНИ. ТАМ ИНОГДА ПОКАЗЫВАЮТ ФРАГМЕНТЫ ИЗ ЖИЗНИ, НАПРИМЕР КАК ПОГИБ ГЕНЕРАЛ ЛЕБЕДЬ.
Комментарий к
На месте авиакатастрофы найдено тело Леха Качиньского
(#)
КАЧИНСКИЙ, БЫВАЛО САМ ОТДАВАЛ ПРИКАЗЫ КОМАНДИРАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. ОДНАЖДЫ ОДНОГО ИЗ НИХ УВОЛИЛИ, ЗА ТО, ЧТО ОН
Комментарий к
Жители российского города требуют его присоединения к Эстонии
(#)
ЧЕМОДАН, ВОКЗАЛ, ЭСТОНИЯ.
Комментарий к
Минобороны потратило пять миллиардов рублей на нелетающие беспилотники
(#)
И вот Пендосо Петруччо всё продавал воздух и продавал, а дядя Семс покупал и покупал .....
Пентагон назвал новую стоимость истребителя F-35, которая почти в 4 раза больше первоначальной (50,2/201,2 мил. дол.)!!! Шурики пилят :)
Министерство обороны США представило официальную оценку стоимости перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Defense News. Согласно новой оценке, цены на истребители составят 115 миллионов долларов за штуку в ценах 2002 года, или 138 миллионов долларов в ценах 2010 года. Такие цифры Пентагон представил в конце марта, когда уведомил Конгресс, что программа разработки самолета нарушила статут Нанна-Маккерди.
По сравнению с первоначальной оценкой в 50,2 миллиона долларов за один F-35, озвученную Пентагоном в 2002 году, новая цена выросла почти втрое. Любопытно, что еще в марте 2009 года Министерство обороны давало предварительный прогноз конечной стоимости истребителей, назвав другие цифры - 80-95 миллионов долларов в ценах 2002 года, или 95-113 миллионов долларов в ценах 2010 года.
Согласно предварительной версии бюджета Пентагона на 2011 год, военные намерены закупать самолеты дороже 200 миллионов долларов за штуку. Проект бюджета-2011 предусматривает покупку 43 истребителей за 8,654 миллиарда долларов. Таким образом, стоимость одного самолета составляет 201,2 миллиона долларов. По оценке Пентагона, после завершения разработки F-35 и увеличения объема заказов на истребители, их стоимость заметно снизится.
F-35 позиционируется как более дешевая альтернатива истребителю пятого поколения F-22 Raptor, являющемуся самым дорогим боевым самолетом в мире. Стоимость F-22, во время производства самолетов, скромно оценивается 250 миллионов долларов.
Комментарий к
По колено во лжи
(#)
Комментарий к
Минобороны потратило пять миллиардов рублей на нелетающие беспилотники
(#)
В КОФЛИКТЕ 08.08.08 РОССИЙСКИЕ БПЛА ПРИНЯТЫЕ НА ВООРУЖЕНИЕ ПОКАЗАЛИ СЕБЯ С НАИЛУЧЬШЕЙ СТОРОНЫ.
Во время боевых действий с Грузией, МО РФ пригласило основных разработчиков отечественных БПЛА испытать свои образцы в деле. Многие из образцов в то время проходили только стадию опытной эксплуатации и не были приняты на вооружение. По мнению большинства гражданских специалистов, основные проблемы у российских БПЛА возникли с из-за так называемого «дружеского огня», который открывали все без исключения мотострелковые подразделения РФ и отряды ополченцев ЛЮБЫМ беспилотникам безразбора. Это стало возможно, потому что отсутствовала прямая связь между тактическим звеном и теми российскими БПЛА, которые использовались в данном районе.
У людей даже мельком знаковых с темой российских БПЛА заявление: «Минобороны потратило пять миллиардов рублей на нелетающие беспилотники» ничего кроме смеха вызвать не могут.
В 2007г. в Ерорьевске прошел смотр БПЛА. Даже программа Вести отметилась репортажем об этом событии:
http://www.youtube.com/watch?v=8Duc7dJSWJY&feature=related
Рекламный ролик КБ Луч (ныне концерн Вега) то, что СТОИТ НА ВООРУЖЕНИИ, хрен знает какого года выпуска:
http://www.youtube.com/watch?v=PzDigCC_oaY&feature=player_embedded
У него кстати увеличенная высота полета 4.5 км, так что его от туда просто так «не снимешь». Время развертывания комплекса 20 мин, все добро умещается в 4 а/м и имеет высокую скрытность и низкую шумность.
Из этих роликов видно, что многие БПЛА, уже тогда в 2007г. были способны удовлетворить любые потребности тактического звена в любом типе информации в режиме реального времени. А вот готово ли было тактическое звено научиться «шевелить мозгами»? Многие наблюдатели уже тогда отмечают явный дисбаланс между степенью интереса проявляемого различными силовыми ведомствами РФ к БПЛА, например ФСБ и тех же мотострелков, десантников. Отсюда и причина тех «критических» замечаний в адрес российских БПЛА, ведь различие в общем интеллектуальном уровне армейского руководства и руководства ФСБ например, видно любому даже «не вооруженным глазом». Что тут скажешь, когда даже генерал Шаманов не способен разобраться в основных технических характеристиках доступных российских БПЛА. Он что о БПЛА и боевом опыте узнал только из уст офицера-суфлера? И не знает, что визуальная привязка изображения местности к цифровой карте вкупе с ее отображение в доступной для восприятия «простого командира» форме, это задача носимого терминала, а не бортовой аппаратуры БПЛА?
Под какие задачи? – уточнил Шаманов и, услышав «для наблюдения», пояснил, что пользователю такого комплекса – общевойсковому командиру нужна не просто картинка, а оцифрованная карта местности. Чтобы, снимая координаты целей, работать по принципу «увидел – поразил».
Такие цифровые карты местности делаются один раз в несколько лет и сразу для всей планеты. А работать по принципу «увидел – поразил» в реальном времени умеют российские БПЛА еще со времен «Пчел». Только генерал стучится в открытую дверь, чем его десантники будут поражать противника на расстоянии 10-40 км? Это задачи артиллеристов, а не десантников. Генералу в пору читать ВиКи и учиться у подразделений ФСБ грамотно применять отечественные беспилотники.
В последние несколько лет в РФ взрывными темпами проектируются и разрабатываются новые БПЛА, многие из новейших и недавно модернизированных просто секретны (ударный вариант модернизированного Ту-300 например летал еще в 2007г.). Даже если просто взглянуть на текущие разработки станет очевидно, что никакого застоя в этой области нет, а идет настоящая конкурентная борьба за заказчика и много миллиардные контракты. Сравните список:
Российские БПЛА
Аист
Эникс Е08
Хаски
Эникс Е2Т
Штиль
Т23 Элерон
Т-3
Т10 Элерон
Ка-37
A-03
Ка-137
Иркут-2М
Инспектор-101
Иркут-10
Инспектор-201
Иркут-200
Инспектор-301
Иркут-850
Типчак
Коршун
Шмель
Дозор-50
Пчела
Дозор-85
Скат
Дозор-100
Zala 421-08
Дозор-600
Zala 421-06
Орлан-3М
(список не полон!)
Американские БПЛА
WASP
X-45 Boeing
MQ-1 Predator
RQ-2 Pioneer
RQ-3 Darkstar
RQ-4 Global Hawk
RQ-5 Hunter
RQ-6 Outrider
RQ-7 Shadow
MQ-8 Fire Scout
MQ-9 Reaper
RQ-11 Raven
Английские БПЛА
Phoenix
Zephyr
Германские БПЛА
KZO
Barracuda
Luna X-2000
Израильские БПЛА
Aerostar
HERMES 450
HERMES 900
HERMES 1500
Канадские БЛА
CL-289
CL-427
Комментарий к
Минобороны потратило пять миллиардов рублей на нелетающие беспилотники
(#)
Як-130 – учебно-боевой самолет ХХI века и будущий многоцелевой БПЛА
Суперсовременная сборочная линия для производства нового учебно-тренировочного самолета Як-130 запущена на Иркутском авиазаводе, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов в пятницу РИА Новости на авиасалоне Singapore Airshow 2010.
Еще на МАКС-2005. «Рособоронэкспорт», «Иркут», «ОКБ Яковлева» и итальянский холдинг Finmeccanica (с контролируемыми им компаниями Aermacchi и Alenia Aeronautica) заключили генеральное соглашение о промышленной и коммерческой кооперации. Одной из конкретных программ названных фирм стало совместная разработка и испытание технологий для БПЛА. При этом в качестве платформы для отработки этих технологий будет использован новый учебно-боевой самолет Як-130.Alenia предпринимает усилия для того, чтобы занять лидирующие позиции в европейской боевой беспилотной программе Neuron. Таким образом, российские и итальянские компании дополняют друг друга, а сотрудничество усиливает позиции России и Италии в потенциально возможной европейской беспилотной кооперации.
Ныне ОКБ им. А.С. Яковлева разрабатывает унифицированное семейство тяжелых БЛА, создаваемых с использованием агрегатов и систем учебно-боевого самолета Як-130, включающее ударный БЛА «Прорыв-У», БЛА разведки «Прорыв-Р» и радиолокационного дозора «Прорыв-РЛД». Для снижения стоимости и сроков разработки для этого используются отработанные на самолете Як-130 системы и агрегаты, в первую очередь двигатель, систему дистанционного управления, другие самолетные системы, специальное бортовое оборудование и т.п. Согласно иллюстрации на официальном сайте «ОКБ им. А.С. Яковлева», степень унификации БЛА «Прорыв» и Як-130 может достигнуть 40%. Впервые достаточно подробные сведения и схемы БЛА семейства «Прорыв» были опубликованы в специальном юбилейном выпуске общероссийского научно-технического журнала «Полет» к 100-летию А.С. Яковлева в марте 2006 г. В ударном варианте аппарат планируется выполнять по малозаметной схеме летающего крыла без хвостового оперения, с внутренним размещением боевой нагрузки и одним двигателем с воздухозаборником вверху головной части фюзеляжа. Унифицированные на 60–70% с боевым вариантом модификации разведчика и аппарата РЛД отличаются от него, помимо использования других комплексов оборудования, применением консолей крыла большого удлинения и модуля хвостового оперения.